电池效率

,但我们知道,电池本身也有重量,而且还不轻,所以厂商就必须要在长里程、车重以及电池效率之间找一个平衡。这个平衡点,就是我们说的电池成组效率。 这是一个典型的动力电池系统的构成图。可以发现

预计2022年1月全部建设完成。 在提效降本方面，爱康科技预计在2022年将异质结电池效率有望提升至24.8%，与此同时，将于2022年投产的三期，电池成本有望降低至0.811元/瓦，叠瓦/MBB

。 设备是 HJT 产业化的关键瓶颈之一，其中 PECVD 和 PVD 价值量占比最高，技术难度最大，是提升 HJT 电池效率 和降本的核心环节。本篇报告将从当前 PECVD 和 PVD 设备的主流
产生影响，进而影响电池效率。 设备为 HJT 突破产业化的关键一环：当前 HJT 产业化面临两大难题，一是转换效率尚未较 PERC 取得 1.5%的效率 差优势，二是量产成本相比 PERC 仍然较高。在

HJT两种技术路线进行了详细的介绍。 TOPCon技术所用到的制程设备和BOM材料都比较成熟，电池效率提升约1%，组件功率提升10W以上。但是痛点也很突出，主要是工艺制程控制复杂、工艺窗口窄、电池良率低

），要求新建单晶电池效率不低于23%。选择性发射极（SE）、高性能导电浆料、高阻密栅、先进陷光、高质量硅片和MBB技术的应用，推动了PERC电池效率的持续提升。2020年8月，正泰单晶PERC双面电池

成本产能逐渐退出，预计未来硅料行业集中度继续提升。 有效产能超过需求，21年单晶料有效供给约47.76万吨 需求：我们假设21年全球装机160GW，单晶占比95%，电池效率22.5%，对应单W硅耗

PERC电池效率的突破基于公司自主开发的PERC2.0技术方案，在扩散掺杂、界面钝化、金属接触等关键技术上的进一步优化提升，大幅降低电池总J0，开压提升至691mV以上。 前段时间，正泰新能源海宁工厂

新建单晶电池效率不低于23%。选择性发射极(SE)、高性能导电浆料、高阻密栅、先进陷光、高质量硅片和MBB技术的应用，推动了PERC电池效率的持续提升。2020年8月，正泰单晶PERC双面电池批量生产已经