电池包
。 无资质的拆车厂并不具备锂电池梯次利用和分解的专业能力，高价收购后将退役锂电池包装后二次贩售，不仅侵蚀了由正规渠道销售的锂电池，还可能产生安全隐患。因此，要尽早建立健全锂电池回收渠道，企业方面也要
8月29日，第二十四届成都国际车展开幕。蜂巢能源在展会上举行发布会，宣布其开发的全球首款无钴电池包正式搭载长城欧拉首款SUV车型樱桃猫，实现量产装车，引发行业强烈关注。动力电池行业也由此进
/GB,T31486-2015/GB,38031-2020/ UL2580等多项权威认证。
据介绍，本次量产装车的无钴电池包的总电量82.5KWh，系统能量密度170Wh/kg，采用标准
《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》（工业和信息化部公告2019年第59号）要求。鼓励采用先进适用的工艺技术及装备，对废旧动力蓄电池优先进行包（组）、模块级别的梯次利用,电池包（组）和模块的拆解符合
触发预警并及时上传云端，保障资产安全。以10kW的户用系统为例，图片上传系统，5s自动识别生成组件物理布局，实现资产可视。
储能侧：电池包级可视化监控，精确锁定资产物理位置及运行情况，对电芯的SOC
、电压、温度等关键参数实施动态监控，保障资产安全运行。一旦出现个别电池包故障，内置的模组级优化器能快速实现其它电池包与故障包的隔离，保障系统出力不受影响。
从被动到主动：
智能看护抓得牢、管得宽
、高度数字化、高度智能化。据方良周博士介绍，为了解决目前传统储能方案面临的问题，华为将数字技术与光伏、储能技术进行跨界融合，基于组串化、智能化、模块化的设计理念，将储能系统的能量管理精细化到电池包级，通过
显示，比亚迪刀片电池发布于2020年3月，首先搭载于汉EV车型，而汉DM搭载的仍是三元锂电池。
刀片电池采用了磷酸铁锂电池技术，该技术采用新的电池包设计思路，将电芯以阵列方式直接装到电池包壳体中，省去
了将电芯装成模组的一步，从而提升了电池包内部的空间利用率。
据了解，目前主流电动汽车的电池主要有两种：磷酸铁锂电池(LFP)和三元锂电池(NCM和NCA)。
三元锂电池广泛采用两种形式镍钴锰
主而言，在未来将更可能选择换电。 实际上，换个角度看，换电站内的电池，某种程度上也可以发挥储能的作用。现在，换电车的硬件成本实际上并不比普通电动车高。从长远来看，如果我们能够推动实现换电电池包的标准化
冷却，目前已获得数十项核心技术专利，主要覆盖热源抑制、隔离、冷却、排出等领域。具有在大容量高镍电芯、电池包内任意位置、单个或多个电芯触发热失控情况下均能实现不起火、不爆炸的核心优势，可以有效缓解用户对于电动车安全焦虑的痛点。
降低容量费;在可并可离场景下偏远地区诸如海岛或矿山，供电不可靠，经常遭遇停电，每次停电时间长，但单电池包/PCS故障不影响系统工作。电池SOC自动均衡，极简运维。实现99.9%系统可用度，储能免SOC
，改为以组件为主，将电池包含进去，取较大的综合产出进行排名。 2003年夏普以180兆瓦的产出冲击200兆瓦大关，继续遥遥领先。京瓷以72兆瓦保持第二，黑马MSK以52兆瓦从第四跃居第三。三菱以46兆瓦
