电池充放电

次。若蓄电池组中单体电池的电压异常，应及时处理。(9)对停用时间超过3个月以上的蓄电池，应补充充电后再投入运行。(10)更换电池时，最好采用同品牌、同型号的电池，以保证其电压、容量、充放电特性

下降时也能提高输出电流的追随性，实现能减少风力影响的长时间稳定飞行，还能在不加热电池的情况下在大约-10℃的低温环境下飞行。另外，新开发的电池还通过优化电极材料、电解液、添加物等的组合，使反复充放电时

分别增加5MW/2.5MWh电池储能系统。《储能新闻》(Energy-Storage.News)获得的一份SECI文件显示，相关储能系统将可对电网提供30分钟的额定功率输出，最低充放电次数为5000次

，将迅速彻底地打破电力公司价格垄断的格局。这个技术，就是太阳能＋储能电池。（3）以笔者所在的硅谷为例，目前一个屋顶太阳能板安装的费用大约在每千瓦3．4－3．6美元左右。系统越大，单价就会越便宜。一个六千
约6500美元，可以存储14度电，是第一版的两倍。保质期10年，按照3650个充放电的周期计算，折合每度电12．7美分。不到两年，能量墙的储能成本下降一半以上。按照这个速度，保守的估计，到2020年

电能替代。 3、交通用能转型。即公交车辆和私人汽车基本替换为零排放汽车，普及电动汽车和燃料电池汽车，淘汰燃油汽车。飞机燃油替代比较困难，目前可以先在机场推广电能替代，下一步可将生物燃油作为备选技术方案
。 本文提出北京市交通用能转型的行动路线图。 一、淘汰燃油汽车，加快普及电动汽车，发展燃料电池汽车。 1、建议北京2017年新增10万辆汽车牌照中燃油汽车少于2万辆，电动汽车和其它新能源汽车8

转型。即公交车辆和私人汽车基本替换为零排放汽车，普及电动汽车和燃料电池汽车，淘汰燃油汽车。飞机燃油替代比较困难，目前可以先在机场推广电能替代，下一步可将生物燃油作为备选技术方案。本文提出北京市交通用能
转型的行动路线图。一、淘汰燃油汽车，加快普及电动汽车，发展燃料电池汽车。1、建议北京2017年新增10万辆汽车牌照中燃油汽车少于2万辆，电动汽车和其它新能源汽车8万辆以上。2、2020年北京市禁止燃油

电源需求，而硅因其理论比容量是传统石墨负极的10倍以上，被认为有望成为下一代锂离子电池大容量负极材料。然而，硅负极在充放电过程中的库伦效率低这一难题一直未被攻克。经过实验测试，该新成果的二氧化钛外壳的
出高机械强度的Si@TiO2yolk-shell结构负极，制备出具有高压实密度的Si@TiO2结构硅负极全电池，实现了较传统石墨负极2倍的体积比容量和2倍的质量比容量。目前商业化的锂离子电池只用于低阶

之一。 《指导意见》中提出， 鼓励整合小区、楼宇、家庭应用场景下的储电、储热、储冷、清洁燃料存储等多类型的分布式储能设备及社会上其他分散、冗余、性能受限的储能电池、不间断电源、电动汽车充放电桩等
在新电改、能源互联网、可再生能源、分布式发电及微网，电动汽车等综合刺激下，2016年储能和动力电池产业迎来重要发展机遇。这一年，被业界称为储能元年，储能不断受到国家重视，政策规划和引导力度不断加强

之一。 《指导意见》中提出， 鼓励整合小区、楼宇、家庭应用场景下的储电、储热、储冷、清洁燃料存储等多类型的分布式储能设备及社会上其他分散、冗余、性能受限的储能电池、不间断电源、电动汽车充放电桩等
在新电改、能源互联网、可再生能源、分布式发电及微网，电动汽车等综合刺激下，2016年储能和动力电池产业迎来重要发展机遇。这一年，被业界称为储能元年，储能不断受到国家重视，政策规划和引导力度不断加强