电池企业

CEO杨红新表示，工信部近期发布的能量型动力电池项目单体能量密度应180Wh/kg的指标，对于坚持技术创新的头部企业而言是可以达到，但对于技术落后的电池企业来说，就会存在一定难度。 目前，蜂巢能源

2021年10月，电池企业产量比上月下跌明显，总产量为16.03GW，环比减少9.38%。按照产量排名，通威、晶澳、爱旭、隆基、天合位列前五，企业总产量9.05GW，占比56.46%，综合利用
率70.21%。垂直一体化企业综合利用率率77.81%，主流电池企业综合利用率50.79%。 预计11月份电池产量小幅上涨。终端客户对于组件价格的接受度仍然不高，组件继续保持较低的开工率，对电池片采购

/kg的电池企业相对较少，仅国轩高科近几年对外公布了其磷酸铁锂能量密度提升进展。国轩高科表示，今年年底其将量产能量密度在210Wh/kg的磷酸铁锂电池产品。 储能电池方面，《规范条件(2021)》也要
，加强技术创新、提高产品质量、降低生产成本。 今年以来，电动汽车在中国、欧美市场渗透率快速提升，同时随着双碳战略的实施推进，业界推测未来几年动力、储能市场需求有望大幅增长。基于此，多家电池企业掀起

，但是对于出货力度能否起到积极的促进作用，恐须继续观察电池环节的库存消化进度和消耗能力，毕竟已经出现部分电池企业对硅片的需求出现明显减缓，甚至暂停发货。 距离往年年底终端需求较为集中的传统旺季而言，今年

物理所在固态电池领域已有一系列的进展。我们在开发过程中提出了一种具有原创想法的解决方案，叫做原位固态化，到目前为止全球的大部分固态电池企业没有提出这种方案，这接近于液态电池领域的制造工艺，在电芯之内

转换效率不断刷新世界纪录。在产业链终端，通威于全球首创渔光一体模式，将通威全球最大的高纯晶硅企业、电池企业，也是全球最大的水产饲料企业的优势合而为一，实现了新能源、新渔业、新乡村的三产融合发展，是助力碳达峰

，后者最重要的专利之一包含硅颗粒的大型电池负极，现在已转移到特斯拉名下。 可以看出，车企在追求更高续航、更高性能的趋势下，已经开始大胆尝试在新车型中应用硅负极材料。 电池企业方面，除了前面提到的
推广应用下，以及电池企业在高能量密度电池产品研发上的持续推进，硅碳负极材料的产业化进程将加快，预计接下来几年会不断提速，而伴随着大规模产能的释放，硅负极材料的成本也将快速下降，技术也将持续迭代优化。

内塑料、硫酸、锂电正负极材料等原材料及能耗价格涨幅较大，导致成本上升，产品毛利率下降所致。 原材料成本上涨过快也是储能电池企业都在面临的问题，同时原材料成本上升也带给原材料企业的盈利的上升，华友钴业