电动车续航
续航里程的电动车，而磷酸铁锂主要面向的是短续航里程电动车。 其他汽车厂商也在采取磷酸铁锂的电池。有数据显示，今年5月，我国磷酸铁锂电池产量首次超过三元锂电池。 今年3月，大众汽车表示，磷酸铁锂
。
物流园区清洁能源储能建设工程。利用储能电池、电动车放电，配合能量调度管理系统，结合峰谷电价差实现用能成本最优化;根据园区特点匹配储能容量，保障重要负荷不间断供电。
零碳交通运输能源应用工程。投建电动
运输车辆充电及车辆换电工程等、租赁或采购清洁电力物流车辆等，打造分布式新能源充电服务体系。
投建面向未来的氢能燃料电池换电重卡工程。新能源物流车辆的燃料动力电池技术、续航能力和产品品质不断进步，未来
与电动车相比，近几十年才诞生的氢能源燃料汽车，才更像是新能源汽车，加氢只需要几分钟，续航里程就可轻松突破4、500公里，氢燃料加注设施建设完善之后，在使用体验方面，也更接近传统燃油汽车。
不过，在
，可以实现超过1000km 续航、10分钟的快速充电、16年 200万公里的使用寿命。届时，该电池问世之后，或许纠结买不买电动车的所有疑问，全部都会被抛在脑后。
而换电技术目前则是电动车发展的大方向
因为充电时长的限制，电动车没有办法做到像燃油车一般，随时加油随时走。更有一些电动车主，看到自己车辆的剩余续航里程蹭蹭往下掉，心里也会有续航里程焦虑，担心车辆会半路趴窝。不过，对于电动车续航里程焦虑
。可行使550公里。
同等级车型续航里程基本相同的情况下，氢燃料电池车的动力性能不到电动车的50%，差距巨大。
技术难度对比
燃料电池技术专利申请量中排名前10位的企业中，日本企业占了7席，其中
盲目发展氢能源产业。(Helios BIPV)
氢能源舆论宣传沸反盈天，1.电动车和氢能源车都是国家战略，是互补不是替代。2.氢能源是国家战略，中短期大力发展电动化，未来长线规划氢能源。3.氢能作为一种
打造形成新的业态与生态。
移动能源时代到来了。朱共山说。此次进军换电领域，协鑫实际剑指背后的储能与电力服务市场。
向下细分生根，瞄准换电新基建
协鑫能科此次瞄准的是换电业务，而关于电动车续航的问题
最为感兴趣的就是，旗下子公司协鑫能科在综合能源业务稳步发展之余，新公布的换电业务。
3月21日，协鑫能科(股票代码：002015)发布电动车换电业务发展规划公告，并就此与累计管理资产规模超3600亿
成本低15%。 锂电池也符合这个定律：电池产量每次翻倍，其成本会下降28%。 而电动车会带来电池产量的剧增：一辆续航里程超过200英里的电动车电池相当于5000部iPhone，即使仅有1%的汽车销量从
。
现代起亚：现代起亚通过热泵系统在低温环境最大限度提升纯电动车续航，目前已被用于现代和起亚的全球电动汽车中。
该系统由压缩机、蒸发器及冷凝器组成，原理是通过吸收汽车电子组件释放的余热，实现循环
再利用。据悉Kona电动车在挪威冬季的续航可以达到WLTP工况的90%。
电池领域
宁德时代：电池内部快速自加热技术，利用脉冲电流所释放的热能对电池加热，可达到2℃/min的加热速率，整个加热
打造绿色基建，其中9万亿美元将用于可再生能源发电，以及对电网及储电机组等进行重大升级;1.2万亿美元用于电动车的运输基建;2.6万亿用于运输交通、工业及热能的氢气基础设施;约1.2万亿美元用于CCUS
，预计2025年会实现光储平价，即增加了储能成本后的光电价格有望低于火电，这将驱动储能装机规模爆发式增长。从更长期看，容量与续航时间更长的氢气储能方案，可能逐步取代蓄电池。
特高压电网则可以有效降低
相关媒体报道称，嘉兴智行物联网技术有限公司(下称闪开)吸引到了中来股份和天赐材料两件上市公司的投资，总额数千万元人民币。该轮融资主要用于建设高密度的基础快充网络、租赁及运营大容量高续航锂电池和营运
电动车。
媒体消息称，闪开成立于2015年，总部位于浙江嘉兴，旗下产品有闪开来电，据其官网显示，产品闪开来电通过可感知、能交互、善分析、具共享的智能交流充电系统，为用户带来了快捷的扫码、缴费、充电及
