电动汽车电池

被当做标本被反复提及，这与日产Leaf推出9年来在全球打造的零安全事故记录密不可分。 电动化、智能化、网联化、共享化的叠加融合、相互赋能，推动着汽车产业迎来百年未有的大变革。 在这场变革中
，电动化是第一步。就在刚结束的2019世界新能源汽车大会上，全球汽车产业主要相关方达成了博鳌共识：力争到2035年全球新能源汽车的市场份额达到50%，全球汽车产业基本实现电动化转型。 要实现这样的目标

电动汽车的生产数量。尽管大众方面声称其新一批电动汽车的电池供应不会出现问题，但有报道称，大众集团旗下的奥迪品牌正面临电动汽车电池生产的瓶颈。据比利时报纸《回声报》报道，正是由于电池量不足，奥迪已下调了其

两年前的太阳能普锐斯只有一小部分车顶覆盖了太阳能电池，新版本普锐斯太阳能电池覆盖了整个车顶、发动机罩和后备箱，能产能更高的发电量，同时，不仅可以在停车时为汽车电池充电，还可以在驾驶的过程中，随时充电
公司Lightyear开发了一款太阳能电动车，电动车具有450英里的里程，车顶的太阳能能提供40-50英里的续航(比丰田普锐斯续航时间更长)。 Lightyear One称将于2021年开始商业化

电池公司Northvolt和美国电动汽车电池充电专家Lucid Motors，均达到10亿美元，另一家美国电动汽车公司Rivian Automotive投资7亿美元。
上是受到中国市场的影响。今年上半年，小于1MW的小型光伏系统的融资增长了32%，达到了237亿美元。 通过公共市场对专业清洁能源公司的投资增加了37%，达到56亿美元，这得益于电动汽车制造商的两次

：瑞典电池公司Northvolt和美国电动汽车电池充电专家Lucid Motors，均达到10亿美元，另一家美国电动汽车公司Rivian Automotive投资7亿美元。
很大程度上是受到中国市场的影响。今年上半年，小于1MW的小型太阳能系统的融资增长了32%，达到了237亿美元。 通过公共市场对专业清洁能源公司的投资增加了37%，达到56亿美元，这得益于电动

成本是动力电池成本的五倍多。CNESA对原文进行了编译和整理，以下为文章主要内容： 基于每千瓦时的安装成本(美元)，家用电池的安装成本约为电动汽车所用电池的5倍。除了电池本身的费用，家用电池比动力电池
(BloombergNEF)所制。 图 2：2013-2018年汽车电池成本构成图 注：单位：澳元 数据来源: BNEF 从图中可以看出，BOS(除电芯外的其他部件)成本下降得最快每年大约下降25%，而

充电桩，以及运营环节的一些变化。电池占了新能源汽车成本的40%以上，是最大的成本组成部分，电池材料占电池成本的70%~80%，电池材料是决定电动汽车电池性能和成本的重要因素。 对于电池材料的现状，贺雪
1月20日,中国电动汽车百人会论坛(2018)于在北京召开,21日下午，举行优化电池产业链，助力电动汽车普及化主题峰会，会上，沃特玛副总裁钟孟光分五点分析如何提升动力电池技术，贝特瑞董事长贺雪琴则

,对新能源汽车取消限行、限购(对北京地区影响较大,对北京、广州、天津、杭州、深圳影响不大,对上海基本无影响);加快更新城市公共领域用车(主要刺激网约车需求);支持新能源汽车电池租赁等车电分离消费方式,即
牵手国内电池巨头,加速推动电动汽车。6月7日,丰田在东京正式宣布在电动化领域的最新合作,其未来将从比亚迪、宁德时代两家企业采购电池,主要用于丰田在华销售的纯电动车型上。丰田的目标是到2025年销售约

);支持新能源汽车电池租赁等车电分离消费方式，即换电模式;要求车企组织开展传统车及新能源汽车拆解业务，培育骨干拆解企业等多个方面从政策上推动新能源汽车行业发展，在一定程度上有利于对冲补贴退坡对新能源汽车
负面影响，政策温和加码，相对利好行业。 丰田牵手国内电池巨头，加速推动电动汽车。6月7日，丰田在东京正式宣布在电动化领域的最新合作，其未来将从比亚迪(50.750, -0.80,-1.55

优化市场供给 牢牢把握新一轮产业变革大趋势，大力推动汽车产业电动化、智能化、绿色化，积极发展绿色智能家电，加快推进5G手机商业应用，努力增强新产品供给保障能力。 (一)大幅降低新能源汽车成本。加快
新一代车用动力电池研发和产业化，提升电池能量密度和安全性，逐步实现电池平台化、标准化，降低电池成本。引导企业创新商业模式，推广新能源汽车电池租赁等车电分离消费方式，降低购车成本。优化产品准入管理，避免