特斯拉工厂

全部电池，仅能满足全美2小时电力需求。 13.特斯拉GIGA十亿级工厂(全球最大电池厂)每年生产的电池仅能储存相当于美国年电力需求3分钟的电量。 14.要生产足够储存2天美国电力需求的电池，这家
全球最大电池厂(特斯拉)需要生产1000年。 ▲特斯拉GIGA十亿级工厂 15.每生产10亿美元飞机，在过去20年里就会消耗大约50亿美元航空燃料。全球每年在新飞机上花钱超过500亿美元，还在不断增长

。 知情人士透露，通用汽车向工会提出，将把电动皮卡装配任务分配给底特律的哈姆特拉克装配厂，而电池制造业务将分配给俄亥俄州的洛斯敦工厂。这两家工厂此前曾计划关闭或者出售，如今又将拉回生存线，通用汽车显然
受到了工会的不小压力。 通用汽车还计划更新密歇根州、田纳西州和密苏里州的工厂，以生产新款中型皮卡和跨界车。该公司表示，将投资于额外的新车辆和推进项目，但对开设新工厂只字未提。有分析师表示，由于通用汽车

、核能、汽油! 四年前马斯克公布特斯拉发电机的当晚，核能评论家(Arnie Gundersen)预测电池储能将达到2美分/千瓦时以下的电价，此次项目一出他指出自己2015年的预测过高。他也发文
。 过去公用事业公司他们首先考虑的是要有足够的电力来满足其高峰用电需求，故而不得不从迟缓而不灵活的化石燃料工厂获取所需。 而现在，公用事业将通过可再生能源获取大量廉价电力，并通过配置电池储能

资金来开发雄心勃勃的计划。 Gupta计划部署一个装机容量高达1GW的太阳能和储能项目，其规模比HornsdalePowerReserve特斯拉电池储能系统以及一个废弃铁矿的抽水蓄电项目之和还要大
办公室在很大程度上忽略了澳洲公平竞争和消费者委员会(ACCC)建议的细节，并对现有煤炭和天然气工厂开放招标，可能放弃对低排放技术的任何要求。此外，还保留挑选和选择适合其首选提案需求机制的权利。 这在

约车等平台在加速新能源车型布局,公共领域用车电动化加速,有望成为新能源汽车需求支撑点;特斯拉上海工厂年内将投产,材料国产化将带来国内需求回暖。中长期来看,欧洲等地区加大减排考核力度,要求2021年降低

量产铺路奠基，整车生产商出现了自建或体系内合资创建电池企业的趋势，特斯拉、大众以及戴姆勒等国外汽车制造巨头都准备在电池研发生产上甩开膀子单干且不说，在国内比亚迪早已做到了部分电池自产自销，而且比亚迪还与
500亿日元在大连投资建成的锂电池企业经过扩产后产能达到9吉瓦时，可满足36万辆电动车的搭载需求，而且随着特斯拉落户上海，作为后者的长期合作商，松下正准备联手特斯拉在中国合作建厂;韩国企业方面，除了

模仿中找到自己。 战略之争：一体化vs专业化 6月21日，特斯拉传出收购SolarCity的消息，公告透露出的收购意图，并非如很多人猜测那样，是老大哥要拉小兄弟一把，而是充满马斯克式的理想建立
工厂6万人被裁。而根据富士康的计划，越来越多的机器人将取代人工。 可见，自动化、智能化的战略逐渐成为主流势不可挡，光伏企业要想获得新一轮增长的可能，或需要开始剥离辎重、轻装上阵，把给别人代工变成让

征收10%的附加关税。 全球大多数用于电动汽车和固定电池储能系统的锂离子电池都来自中国。即便是美国电池厂商也会受到电池材料短缺的影响，例如特斯拉公司在内华达州的Gigafactory电池工厂。这意味着
石墨。 鉴于中国在电池材料生产方面占全球主导地位，对中国商品实施的关税最终可能会推高这些材料成本。特斯拉公司作为美国最大的电池和电动汽车制造商，并不是美国唯一受到电池材料成本上涨影响的公司

根据7月份特斯拉获得的一份建筑许可证显示，该公司计划在位于加州的弗里蒙特汽车工厂建立一个测试结构来评估特斯拉太阳能屋顶产品和安装过程。 此举表明，正如埃隆马斯克(Elon Musk)最近
, -0.84%)(Panasonic)搬进了那里。该工厂原本应该是开发太阳能产品，特斯拉此后决定在那里生产部分增压器和储能产品。据报道，在放弃研发工作并注销了与SolarCity交易中获得的太阳能项目相关的设备后，该公司已计入6200万美元的减损费用。 目前特斯拉没有回应评论请求。

7月25日，特斯拉公布第二季度财报，财报显示，公司第二季度营收为63.5亿美元，同比增长58.7%。去年同期为40.02亿美元，但仍低于当季预期;净亏损为3.89亿美元，而去年同期净亏损为7.43
14.5%。 特斯拉第二季度的汽车业务收入为53.8亿美元，其中1.112亿美元来自各类监管信贷收入。特斯拉重申全年交付目标，预计今年将销售36万至40万辆汽车，其中多数为Model 3电动汽车