波音公司

个月的环球飞行。按照计划，本月下旬，它将飞经我国，并在重庆和南京停留休整。阳光动力2号的飞行路径。这是怎样一架飞机？它的翼展达到72米，比波音747-8型的翼展还要宽3.5米；机长22.4米，接近一个
被装在手腕上的振动器唤醒。为了监控飞行员的身体状况，火柴盒大小的远程心电监测设备可以让地面的医学专家随时获得基本的参数。负责开发这套系统的公司也正在试图将其装配在汽车上，以防止疲劳驾驶。是谁开发了这架

更强，毕竟无燃料飞行比较引人瞩目且十分重要。阳光动力号的移动机库无燃料飞行引人瞩目的原因有两点：第一，若制造与小型摩托车动力相当的波音747大小的飞机，让其在与家庭汽车重量相当的条件下飞行一天一夜需要
最先进的设计、材料、电源管理和航空电子设备，更别说尝试在减轻重量的情况下达到这样的效果。第二，实现所有这些事情说明要让不可能在现有技术下变得有可能。对于SolarImpulse公司的总裁伯特兰-皮卡德

制成的混合燃料推动，其二氧化碳排放量约可减少25公吨。这一航班也将是在中国首次使用生物混合燃料的国际商业航班，而全球两大飞机制造商空客和波音，也都在与航空公司及石油石化企业合作，寻找可替代性燃油的各种
与中国商用飞机有限责任公司合作建立了中美航空生物燃料示范项目，将地沟油转化为驱动飞机的生物燃料。不过，波音中国技术与研发副总裁伍东扬对记者坦陈，目前所使用的生物燃料，都因为成本太高无法大规模投入商业

，电池来自美国Sunpower公司，并没有采用国内的技术，而这批电池的转换效率竟可以达到23%。由于飞机翼展要比波音747大型喷气式客机更长，因此也能让电池发挥最大优势，与电池相匹配的是四台17.5马力的
关键。与阳光动力1号一样，新一代飞机的电力系统主要包括电机、螺旋桨、能量管理系统及减速器等等。ABB公司内部管理层也告诉本报记者，考虑到新一代的阳光动力飞机运行需要更好的机械保障，ABB也有三位工程师

专门给它建了一个机库。昨天，禄口机场停机坪内，工人们正在搭建瑞士阳光动力2号太阳能飞机的停放机库。记者了解到，隔离区按照一级安防标准建造。搭建方案是瑞士方提供，帐篷由上海一家会展公司负责承建，全钢结构
。她和越野车一样轻记者了解到，这架单座飞机由极轻的碳纤维材料制成，翼展长达72米，略宽于波音747喷气式飞机，但重量仅有2.3吨，与普通越野车相差无几。飞机两翼上共装有17248片超轻薄太阳能电池

，他们为阳光动力项目筹集了1.6亿瑞士法郎的资金，并组建了超90人的工程师团队来设计和制造飞机。此外，该项目还吸引了100多位外部专家以及80家全球顶尖公司的参与，这些公司来自航空、化工、电力、机械
、制表等各行各业。阳光动力项目商业推广主管格里高利表示，这些公司将最先进的技术用在阳光动力2号上，希望借助这个平台来推广技术。从这个意义上讲，阳光动力2号就像是飞机领域中的一级方程式。瑞士电力和自动化技术

，堪比波音747客机的翼展，但其重量仅有2.3吨，最大飞行高度可达8500米，最高时速140公里。其机身和机翼均采用极轻的碳纤维材料。其机翼上装有17248块超薄、高效太阳能电池板，可为4个机载电动机
太阳能电池板为欧米茄公司所制造，转换效率约22%，且仅为135微米厚。欧米茄还特意为阳光动力2号设计了独特的能源传送系统，确保在部分机载电动机出现故障时，将故障电动机的电池能源输送到正常运行的电动机处。在

，再由迪拜分销商送往世界各地，这种全球大分工在很多行业已经十分普遍。但是，截至目前只有部分巨型企业，比如波音，空客，西门子，通用电气，东芝，苹果等工业巨头才具备对复杂价值链的管理能力，在未来，CPS所
一定应用，基于CPS的智慧制造可以根据市场需求即时改变产品设计和供应链，利用PLM（Product lifetime Management）平台，甚至可以实现跨公司的超柔性合作。这就使得基于客户要求

; height: 301px; width: 450px;" alt="" /这架即将刷新人类依靠太阳能飞行纪录的飞机，翼展比波音747的翼展还要宽，而重量仅相当于一辆家用汽车。它由碳纤维制成，机翼中共镶嵌了
替代制造污染的其他能源。有趣的是，十多年前，两人邀请航空业的公司为他们设计、制造太阳能飞机时，遭到了多家企业的拒绝，认为这是不可能完成的。于是，两人决定自己组建设计、制造团队。如今，阳光动力2号集合了

Material Science、Swiss Re Corporate Solutions及奢侈饮料品牌酩悦轩尼诗(Mot Hennessy)。阿联酋太阳能公司Masdar是阿布扎比起飞和着落中心的主要
合作伙伴。这款新的碳纤维飞机包含17248个太阳能电池，翼展七十二米，甚至比波音747的59.6米的机翼还要长。重量刚刚超过两吨(两千三百千克)，单座常压驾驶舱，SolarImpulse2能够以约五十至