汽车电池

系电池企业在中国的新能源汽车电池业务陷入停滞。这就给国产动力电池企业的发展提供了巨大的支持，推动了国产动力电池企业快速发展。 2017年，《新能源汽车推广应用推荐车型目录》出现了大量配装外资企业(非

被当做标本被反复提及，这与日产Leaf推出9年来在全球打造的零安全事故记录密不可分。 电动化、智能化、网联化、共享化的叠加融合、相互赋能，推动着汽车产业迎来百年未有的大变革。 在这场变革中，电动化是第一步。就在刚结束的2019世界新能源汽车大会上，全球汽车产业主要相关方达成了博鳌共识：力争到2035年全球新能源汽车的市场份额达到50%，全球汽车产业基本实现电动化转型。 要实现这样的目标

发展前景。 索默谈到一个现实的问题：很多电池生产商会考虑是生产一款新的智能手机，还是建造一座新的电池工厂。他们常常问：汽车电池的产量会迅速增长吗?对此，大众方面表示：我们仍然需要花时间去说服他们。 在
电动汽车的生产数量。尽管大众方面声称其新一批电动汽车的电池供应不会出现问题，但有报道称，大众集团旗下的奥迪品牌正面临电动汽车电池生产的瓶颈。据比利时报纸《回声报》报道，正是由于电池量不足，奥迪已下调了其

两年前的太阳能普锐斯只有一小部分车顶覆盖了太阳能电池，新版本普锐斯太阳能电池覆盖了整个车顶、发动机罩和后备箱，能产能更高的发电量，同时，不仅可以在停车时为汽车电池充电，还可以在驾驶的过程中，随时充电

电池公司Northvolt和美国电动汽车电池充电专家Lucid Motors，均达到10亿美元，另一家美国电动汽车公司Rivian Automotive投资7亿美元。

：瑞典电池公司Northvolt和美国电动汽车电池充电专家Lucid Motors，均达到10亿美元，另一家美国电动汽车公司Rivian Automotive投资7亿美元。

(BloombergNEF)所制。 图 2：2013-2018年汽车电池成本构成图 注：单位：澳元 数据来源: BNEF 从图中可以看出，BOS(除电芯外的其他部件)成本下降得最快每年大约下降25%，而
下降。如图1所示，以美元/KWh计算，4小时公用事业规模电池的成本是动力电池成本的两倍多，尽管4小时公用事业规模电池的大小也是汽车电池大小的四倍;如果再将1小时公用事业规模电池和同等容量的动力电池

充电桩，以及运营环节的一些变化。电池占了新能源汽车成本的40%以上，是最大的成本组成部分，电池材料占电池成本的70%~80%，电池材料是决定电动汽车电池性能和成本的重要因素。 对于电池材料的现状，贺雪

,对新能源汽车取消限行、限购(对北京地区影响较大,对北京、广州、天津、杭州、深圳影响不大,对上海基本无影响);加快更新城市公共领域用车(主要刺激网约车需求);支持新能源汽车电池租赁等车电分离消费方式,即

);支持新能源汽车电池租赁等车电分离消费方式，即换电模式;要求车企组织开展传统车及新能源汽车拆解业务，培育骨干拆解企业等多个方面从政策上推动新能源汽车行业发展，在一定程度上有利于对冲补贴退坡对新能源汽车