汽车电池

北京时间17日消息，据知情人士称，德国大众集团将收购中国电动汽车电池制造商国轩高科股份有限公司的20%股份，从而加快其在全球最大汽车市场的电气化努力。 这将是大众首次直接拥有一家中国电池制造商的

生产产业链长，涉及多学科交叉，未来动力电池的竞争是整个产业链和供应链的竞争。 ■电池企业如何过冬 国内动力电池产业面临着前所未有的困难。北京大学教授其鲁向《中国汽车报》记者表示，新能源汽车电池产业必须加快

锂矿商PilbaraMinerals于7月9日表示，已与中国汽车制造商长城汽车有限公司签署附加协议，以供应电动汽车电池制造的关键矿物锂辉石精矿。根据协议，Pilbara将从8月份开始发货，连续6年每年
寻求与巴西SigmaLithiumResourcesGroup达成协议，希望后者为特斯拉提供锂矿。若能达成最终协议，两家企业都将直接受益，但前提是特斯拉在美国开设电动汽车电池

循环利用生态链。 车主：换车和换电池左右为难 越来越多新款新能源汽车车型的出现，必然带动新能源车主数量的增加。一般新能源汽车电池的使用年限为3~5年，质量更好点的能够达到5~8年。面对第一批销售的
新能源汽车电池即将达到使用寿命，车主们会如何处置这些电池呢? 大多数车主面临的问题是：换一块电池的价格非常高，还不如买辆新车。但是要卖掉旧车的话，价格会压得很低，按照废旧电池回收会亏更多。有人推算

1月10日消息，据路透社消息，韩国SKI公司首席执行官表示，该公司计划在美国建立第二家电动汽车电池工厂，并考虑在匈牙利扩建一家电动汽车电池工厂。他预计更多的亚洲电池制造商将在美国生产电池，并满足当地

要求，这意味着未来搭载50KWh电池、续航必然超过300公里的电动汽车电池成本将要下降到5万元。以国内动力电池巨头宁德时代为例，其2018年动力电池系统的售价是1.4元/Wh。 而从2019年
? 这不只是大众汽车面临的问题。国内外多家主流电动汽车制造商都曾宣称或正在进入电池行业，但在推进过程中都或多或少遇到了困难，甚至不得不重返采购的老路。 在中国市场，目前唯一能够自己生产纯电动汽车电池

储能商业化的可行性，实现了资源的最大化利用，对推动电动汽车电池梯次利用、微电网、分布式发电等领域均具有重要意义。 储能融合遍地开花 储能是能源革命的关键支撑技术，可以解决新能源发展带来的问题。在北极星

，例如生产混凝土。另一个投资领域是电动汽车电池，需要将其续航里程从几百英里提高至一千英里。另外，家用储能系统和太阳能电池也必须变得更小、更方便。 2018年美国、中国的可再生能源投资分别为428

汽车成本相比，电动汽车电池的成本仍然居高不下。美国能源部(US Energy Department)披露了三种新能源储能技术，或将帮助电动汽车进入汽车主流市场，成为人们负担得起的消费。 时间回到
研究员格布兰德(Gerbrand Ceder)认为，基于价格和稀缺因素等，可用铁或锰来代替目前锂离子电池中使用的钴和镍。如此，除降低成本外，还可消除由于金属匮乏而导致的垄断产业以及汽车电池供应链无

调峰天然气发电设施。这将是淘汰化石能源发电的开端。 实施能源转型的时间表与电池成本下降的速度直接相关。自2010年以来，彭博新能源财经跟踪调查的电动汽车电池成本以每年约20%的速度下降。尽管大多数
低得多，约为18%至20%。但是，随着生产量的增加，这些学习率已与理想的约30%的学习率趋于一致。 实际上，目前电动汽车电池在全球所有锂离子电池的年度需求中占主导地位，许多分析师认为，这将导致