梯次利用
速率的消费类电池。推动动力电池与储能电池的技术共享与融合，加快促进储能电池性能提升与储能成本降低。
电池回收及综合利用。引导产学研协作，推动模式创新，鼓励电池生产企业与综合利用企业合作，按照先梯次利用
《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，鼓励采用先进适用的技术工艺及装备，开展梯次利用和再生利用。支持光伏基础材料生产环节高自动化、全自动化改造，实现有毒有害物质排放和危险源的自动检测，以及
的梯次利用可以进一步降低储能电池成本。我国新能源汽车市场自2014年开始爆发，按照4-6年的电池寿命，首批新能源汽车动力电池开始进入批量退役。预计到2020年将有超过20GWh的动力电池退役，而储能将成为退役动力电池的重要应用方向。
动力电池一旦被打乱以电池包为单位的编码体系，重新编入储能等梯次利用系统，很难追溯其去向。
■投资过热或致产能过剩
中国科学院过程工程研究所研究员孙峙对外公布了一组调研统计数据，截至2019年1月
退役动力电池最先考虑的不是报废回收，而是梯次利用，这就意味着我国动力电池报废回收的产能要想有用武之地，恐怕还需等待更长时间。
记者了解到，尽管动力电池回收报废投资热在经历了2018年的高峰后，2019年已趋冷，但目前仍处过热状态，看来在一段时间内，业界还需加强对行业理性发展的呼吁与引导。
汇聚了227家汽车企业，共计329万辆车的520万个电池包数据。孙逢春表示，截至当前的数据显示，报废车辆有127辆，电池梯次利用信息是87万条，入库将近1万吨，已经处置的约有8600吨。 数据显示
蓄电池回收渠道。此外，充分发挥市场化机制作用，鼓励产业链上下游企业进行有效的信息沟通和密切合作，以满足市场需求和资源利用价值最大化为目标，建立稳定的商业运营模式，推动形成动力蓄电池梯次利用规模化市场
、电池产品类型、电池数量、电池来源、电池去向企业等相关信息，保留记录三年备查，按照国家溯源管理有关规定，及时、准确、规范地将信息反馈给新能源汽车生产或梯次利用等企业。
近日，为适应行业发展新形势
回收产业是一个实打实的朝阳产业。从汽车上拆下的电池还有一定的储电能力，可以用于基站备电、电网储能等方面。经梯次利用后，油尽灯枯的电池还可通过拆解，实现钴、锂、镍等贵金属的再资源化。可以说，只要有一条
缩小，储能单纯参与峰谷价差套利的风险在变大。
当下，用户侧储能能否顺利实现商业化的另一大变量在于退役动力电池的梯次利用，预计到2020年将有超过20GWh的动力电池退役。除了应用于铁塔的通信基站
，梯次利用储能也成为众多企业的探索方向。
业界看好梯次利用储能的原因主要由以下两点：一、梯次电池的成本正在快速下降，2019年梯次电池的成本较2018年下降了30%，未来还有继续下降的空间;二、梯次利用
梯次利用企业需要自建或授权回收服务网点，两方也可以共同建设回收网点;加强对废旧动力蓄电池的跟踪，且回收服务网点不得擅自对其进行拆卸;设置明显提示信息和作业流程规范示意图等指导信息;回收服务网点须将
动力电池梯次利用还可以进一步降低储能的系统投资成本，更具竞争力。 报告还强调了抽水储能、氢能等技术未来将在增强光伏发电稳定性上发挥重要作用。抽水储能电站成本低，是当前最具经济性的大规模储能形式，但受地理
、光伏发电、充电桩企业的多位从业人员也向记者表示， 光储充目前只是示范运营，光储充还存在着光伏发电并网、电网容量、储能成本高、电池梯次利用不到时候、电动汽车发展不景气、未见政策扶持等众多难题。
光储充
趋势，但也表示，光储充还存在着光伏发电并网、电网容量、储能成本高、电池梯次利用不到时候、电动汽车发展不景气、未见政策扶持等众多难题。
盈利难题：一个充电站6年才能回本
距离黄冈市光储充百公里外的
