柔性太阳能电池

，汉能专注如一，作为国家在新能源领域的先行军，汉能在清洁能源领域深耕20余年，打造出一片新能源天地。汉能薄膜太阳能电池芯片迄今为止，最让李河君感到骄傲的无疑是发展太阳能薄膜发电。在晶硅太阳能发电占据市场
进的薄膜企业；为此，他不惜投入数百亿真金白银用于技术研发。他坚信，第三次工业革命的核心是新能源革命，新能源革命的核心是光伏革命，而薄膜化、柔性化是光伏产业发展的未来和总趋势。新能源之路，汉能的坎坷和

索比光伏网讯:聚合物太阳能电池具有质量轻、柔性及低成本等独特的优势，近10多年来受到世界各国科学工作者的广泛关注。如何在拓宽材料分子吸收的同时，保持高开路电压是有机光伏领域一个重要研究内容。采用叠层
器件结构将两个具有不同吸收范围的单结电池串联起来，可以同时实现宽吸收光谱与高开路电压，是提升有机太阳能电池效率的有效方法之一。目前宽带隙聚合物光伏材料的种类相对较少，这在一定程度上限制了叠层电池的子

开始积极探索太阳能在汽车上的量产化应用。然而，太阳能汽车应用以往主要受制于太阳能电池的光电转化效率低、刚性及重量大等因素，影响了汽车的实用性、外形美观和车身重量。“但是随着高效柔性薄膜太阳能电池
，真正实现新能源汽车的清洁化可持续发展。”其实，太阳能电池在汽车上的应用早在1978年就开始研究，英国、荷兰、巴西等国均做了很多探索试验，尤其到近年来，包括福特、奥迪、丰田、特斯拉等世界各大汽车厂商也已经

索比光伏网讯:溶液可加工本体异质结太阳能电池具有质量轻、成本低、可采用溶液印刷方法制备柔性大面积电池面板等优势，成为了近年来新能源研究领域的研究热点。本体异质结太阳能电池活性层由溶液可加工的共轭
聚合物或小分子给体与受体共混组成。其中，以富勒烯及其衍生物制备的电子受体材料为有机太阳能电池领域的发展做出了巨大贡献，但这类材料也存在自身缺陷，如C60、C70的合成及制备富勒烯衍生物的原材料成本较高，且

电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。然而在电池技术、城市充电桩建设等问题前景仍未明朗的今天，有业内人士提出，探索太阳能电池在汽车上的应用有望使新能源汽车更加便捷、高效和节能。2016年，一度被视为
，奥迪推出Audi e-tronquattro concept纯电动版本的豪华运动SUV，配置太阳能车顶。而在新款普锐斯插电版混动车型中，一块最大输出功率达180W的太阳能电池板成为最大亮点，可直接将

、高可靠性技术和专长来开发一系列太阳能电池的新应用。松下太阳能电池具有独特结构，其将晶体硅衬底和非晶硅薄膜结合在一起，具备高转换效率和优异的温度特性。传统汽车太阳能电池输出功率最高可达几十瓦特，一直只用

驾驶一辆全太阳能驱动的新能源跑车Haner-gySolarR登场。作为一款太阳能新能源跑车，HanergySo-larR外观与传统跑车无异，但通过前盖、车顶和侧面集成的汉能柔性超薄的太阳能芯片，完全依靠
）薄膜发电技术知识产权，目前汉能薄膜发电的CIGS及GaAs薄膜太阳能电池转化率分别高达21%及31.6%，汉能也从而成为一家全球技术领先的薄膜发电企业。也正是凭借先进的薄膜发电技术，让汉能进一步扩大

柔性超薄的太阳能芯片，完全依靠太阳能提供电力，一年可以行驶2万公里。同时，该款汽车还配备储能电池，在阴雨天或者光照条件不具备的情况下，可以利用充电桩进行充电。 从太阳能汽车到便携式的太阳能充电
的CIGS(铜铟镓硒)及GaAs(砷化镓)薄膜发电技术知识产权，目前汉能薄膜发电的CIGS及GaAs薄膜太阳能电池转化率分别高达21%及31.6%，汉能也从而成为一家全球技术领先的薄膜发电企业。 也