材料回收

，2005年英利也是作为唯一的光伏企业受邀参加中国可再生能源法的立法，刚才任主任的演讲中有提到可再生能源法。2008年我们获环保部授予中国环境友好型企业称号，2009年我们也是加入了国际光伏组建回收环保
光伏材料与技术国家级重点实验室的平台，是由英利集团牵头联合了河南能源研究中心，包括中国可再生能源研究会，光伏专委会，还有欧洲的可再生能源研究中心等等这些领军企业，还有一些科研机构，一些大学是联合发起的

一体机的设备，整个阵中间做了一个漂浮大的平台，是整体漂浮解决方案，现在对于一些深水区的项目，包括现在领跑者采煤沉陷区的项目，可以考虑这种解决方案，在安徽淮南当地也建了一个专门的浮体工厂，制造浮体的材料
，这些浮体材料的厂家对光伏的理解并不是很深，所以阳光电源是既懂光伏，又懂浮体的厂家在国内还是比较少的。另外在分布式上，阳光电源也有自己独到的解决方案，不仅可以提供逆变器回流箱这些设备，还可以提供

2017中国光伏大会上，阿特斯阳光电力集团首席商务官庄岩在发言中指出了光伏企业接下来将面临的负债高企、资金回收周期太长、电网调峰压力大但储能成本过高等多项挑战。 由于上述多项挑战的存在，庄岩预测，未来
的布局之一，在传统组件规模化优势的基础上，协鑫集成正在发力电池和储能技术。 协鑫集成总裁舒桦表示，协鑫集成一直以来都重视创新研发，致力于打造差异化竞争力，目前拥有5GW组件产能，研发创新贯穿了从材料

载体，相比屋顶，地面的安装环境更加便捷，并且可用空间大，有更多可挖掘的潜力。光伏路面是由多种材料构成的复合结构，受光面嵌有能利用太阳能发电的光伏电池，而且必须是特质材料，透光性好，能够承受汽车碾轧
网，将会变成流动的太阳能充电宝。未来，信息技术与大数据衔接，还可以实现道路与车辆的信息交互，为无人驾驶提供前置性技术支持。李武表示。从工程技术角度看，相比沥青混凝土路面，材料使用寿命如何，光电转化率是否高

，推进两化融合管理体系贯标试点。支持山西省开展国家智能制造试点示范。重点发展新一代信息技术、轨道交通、新能源汽车、新材料、航空航天、生物医药、文化旅游等新兴产业和先进产品。支持开展传统产业绿色改造，构建
新兴产业培育扶持机制。国家在重大生产力布局特别是战略性新兴产业布局时给予山西省重点倾斜。支持山西省老工业城市创新创业能力建设，加快新旧动能转换。支持山西省创建智能制造创新中心和铝镁合金、碳纤维等新材料

大家的利润仍然是不健康的，因为你的成本还是不够低，你的售价，你想涨价项目就建不起来，这就是我们现在面临的现实，这就决定了我们现在在扩产能所需要的资金的回收期上是太长了，是根本没有保障的。每一家公司要有
很高的负债率去扩产能，控制成本，但是回收资金无望，这是第一个大问题，一个挑战。第二个挑战是什么?就是电网的大型电站超速的发展，带来电网的压力需要调峰，但是我们储能的成本和效率仍然没有到位，虽然这个成本的

产业化打下基础。 解决关键难题 光伏发电离不开好的载体，相比屋顶，地面的安装环境更加便捷，并且可用空间大，有更多可挖掘的潜力。光伏路面是由多种材料构成的复合结构，受光面嵌有能利用太阳能发电的光伏电池
，而且必须是特质材料，透光性好，能够承受汽车碾轧、耐受恶劣环境等，核心技术的突围非常关键。 光伏路面由山东光实能源有限公司研发，光实能源首席科学家、同济大学交通运输工程学院张宏超教授科研团队为这一

光伏发电离不开好的载体，相比屋顶，地面的安装环境更加便捷，并且可用空间大，有更多可挖掘的潜力。光伏路面是由多种材料构成的复合结构，受光面嵌有能利用太阳能发电的光伏电池，而且必须是特质材料，透光性好，能够
的太阳能充电宝。未来，信息技术与大数据衔接，还可以实现道路与车辆的信息交互，为无人驾驶提供前置性技术支持。李武表示。从工程技术角度看，相比沥青混凝土路面，材料使用寿命如何，光电转化率是否高，高速公路的

，加快信息化与工业化两化深度融合，推进两化融合管理体系贯标试点。支持山西省开展国家智能制造试点示范。重点发展新一代信息技术、轨道交通、新能源汽车、新材料、航空航天、生物医药、文化旅游等新兴产业和先进产品
中心和铝镁合金、碳纤维等新材料创新中心。支持山西省主动对接京津冀等东部省市，探索建立合作机制，开展互派干部挂职交流和定向培训，学习东部地区培育发展新兴产业的先进经验和做法。（九）完善传统产业转型升级

载体，相比屋顶，地面的安装环境更加便捷，并且可用空间大，有更多可挖掘的潜力。光伏路面是由多种材料构成的复合结构，受光面嵌有能利用太阳能发电的光伏电池，而且必须是特质材料，透光性好，能够承受汽车碾轧
网，将会变成流动的太阳能充电宝。未来，信息技术与大数据衔接，还可以实现道路与车辆的信息交互，为无人驾驶提供前置性技术支持。李武表示。从工程技术角度看，相比沥青混凝土路面，材料使用寿命如何，光电转化率是否高