末班车

（主要是德国和西班牙）光伏补贴下调前的末班车。在他看来，去年这波行情，透支了行业未来的需求，今年一季度出现如今这种情况，并不意外。而随着德国和意大利光伏上网电价补贴额度的下调，组件价格必然会继续下跌

。抢搭末班车是导致抢装潮出现的心理原因。虽然下半年德国的光伏补贴削减的概率很小，但是明年初必然会再次削减。投资者在抢搭今年末班车心理的驱使下，甚至会透支一部分明年上半年的需求。对于在A股中寻找光伏行业

投资商的关注。 　抢搭末班车是导致抢装潮出现的心理原因。虽然下半年德国的光伏补贴削减的概率很小，但是明年初必然会再次削减。投资者在抢搭今年末班车心理的驱使下，甚至会透支一部分明年上半年的需求

光伏发电成本下降。而从去年该国月安装量来看，每逢补贴下调之前德国的月安装容量都会出现明显上涨，这主要是因为系统厂商希望通过抢装潮以搭乘补助下调前的末班车。根据德国政府原先的一个设想，如果今年3月到5月的
削减补贴的威胁远去，系统厂商为了赶上政策末班车，其安装需求在6月集中释放，令去年的抢装潮重现。值得注意的是，9月30日与10月31日分别是意大利与德国的光伏安装截止日。如果不能在这两个时间之前上报项目

前的末班车。　　“根据德国政府原先的一个设想，如果今年3月到5月的装机超过一定的数量则会进一步下调补贴，这一消息会在6月底之前宣布。而目前看来，装机量并没有超出德国政府的预设限额，而时间已经到了6月底
月到5月的安装量一直处在低潮，以使量化到全年的安装量处于一个较低的区间。而随着进一步削减补贴的威胁远去，系统厂商为了赶上政策末班车，其安装需求在6月集中释放，令去年的“抢装潮”重现。　　值得注意的是

厂商希望通过“抢装潮”以搭乘补助下调前的末班车享受到补贴的优惠。 从去年的安装量数据并结合现有的政策进行分析，为了使下半年的政策不显得过分严苛，3~5月德国的系统厂商的安装量会出现低潮，使量化到全年的
安装量处于一个较低的区间，以使补贴下调不那么多。同时加上义大利政策的停滞的不利因素，也解释了为什么现在模组处于旺季不旺的尴尬局面。而系统厂商为了赶上政策的末班车，其安装需求将会在6月集中释放，从而重现

以搭乘补助下调前的末班车享受到补贴的优惠。从去年的安装量数据并结合现有的政策进行分析，为了使下半年的政策不显得过分严苛，3~5月德国的系统厂商的安装量会出现低潮，使量化到全年的安装量处于一个较低的区间
，以使补贴下调不那么多。同时加上意大利政策的停滞的不利因素，也解释了为什么现在模组处于旺季不旺的尴尬局面。而系统厂商为了赶上政策的末班车，其安装需求将会在6月集中释放，从而重现去年抢装潮的热潮，因此

装机下调前的末班车享受到补贴的优惠。综合德国市场，整个光伏产业链到6月份会重新迎来一个需求增长的高峰期，需求的释放将会进一步促使整个组件价格企稳或者至少放缓下跌。由于大部分多晶硅厂商产能释放要到下半年

需求提前到最近几个月开工建设，电站厂商希望通过抢装机以搭乘装机下调前的末班车享受到补贴的优惠。综合德国市场，整个光伏产业链到6月份会重新迎来一个需求增长的高峰期，需求的释放将会进一步促使整个组件价格企稳

高级研究员李胜茂表示，德国的光伏产业已进入成熟状态，进一步扩大规模的空间有限，企业希望赶上末班车，从而导致调控前出现抢购现象。而意大利光伏市场正处于快速发展状态，未来前景依然广阔，需求仍将继续增长，企业