新能源车补贴
政府财政补贴的政策，主要是针对分布式能源、新能源和传统能源的结合，是走这样一个模式，因为它们国家对碳的排放和火力发电厂逐渐往后收退的这样一个情况，那么对新能源和一些新型能源上提出了新的要求，是这样一个
，我们有别于欧美国家。因为首先是欧洲国家先行启动，欧洲国家，因为它国土面积相对比较小，它们推行的都是屋顶电站，以分布式补贴电站为主要的模式。我们国家，从我们公司对我们国家发展思路上来考虑的话，因为我们有
发展步伐，2014年混合动力车的增长会比较明显。
采访中记者发现，业内对于动力系统的观点较为一致未来新能源汽车市场上，不同动力系统的新能源车将形成多个层次，兼容并蓄。任何一个市场都是由众多细分市场
充电设施的限制。而在政策补贴上，插电式混合动力车同样在政府补贴范围之内。
然而，混合动力汽车的发展也存在一些问题和障碍。首先，混合动力车需要配备两套系统，成本居高不下，整车价格较高。而且，两套
，推动了我国整个光伏电池的制造。实际上这段时间，像刚才你讲的，市场80%甚至90%，因为我们国家到2010年90%的市场都是出口到欧美国家，都是欧美国家在使用。欧美国家当时政府实行的政府财政补贴的政策
。因为首先是欧洲国家先行启动，欧洲国家，因为它国土面积相对比较小，它们推行的都是屋顶电站，以分布式补贴电站为主要的模式。我们国家，从我们公司对我们国家发展思路上来考虑的话，因为我们有多种选择，可以选择
，却给中国带来了一系列冲撞。在特斯拉入华所引发的诸多碰撞冲突中体现了中国产业、监管、理念上的差距、危机，以及机遇、前景。豪华电动车价格颇具颠覆意义，让中国电动车行业猛醒：依靠政府补贴的单纯依赖观念已经
，成本的降低是降价的前提。更何况特斯拉更有志于在中国推广低价电动车。或许，这一价格冲撞也让中国电动车行业猛醒：依靠政府补贴的单纯依赖观念已经不合时宜。何况有时候除了自己谁也靠不住。唯一有前途的举措就是
、危机，以及机遇、前景。豪华电动车价格颇具颠覆意义，让中国电动车行业猛醒：依靠政府补贴的单纯依赖观念已经不合时宜，其市场开拓大手笔亦让自设藩篱、小步慢走的国内行业汗颜，对于行业和公众观念的冲击更是
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或许，这一价格冲撞也让中国电动车行业猛醒：依靠政府补贴的单纯依赖观念已经不合时宜。何况有时候除了自己谁也靠不住。唯一有前途的举措就是降低成本，降低车价。
第二，市场定位：市场开拓大手笔
测试提供数据基础 。
随着节能减排潮流的日益风行，世界各国纷纷在发展新能源车辆的项目上加大了力度，汽车巨头在新能源车辆的研究开发及技术更新上投入大量资源和精力。我国政府相继出台的对于电动汽车的
补贴政策鼓励对于刺激电动汽车产业技术进步以及加快产业发展步伐有着积极的作用。电动车产业的发展带动了动力电池特别是锂离子电池产业及技术的发展。安全、性能、成本是对锂离子动力电池的关键要求，安全更是重中之重
大门，中国光伏行业2013年进入前所未有的寒冬，国家开始逐渐出台各类补贴政策，扶持光伏行业走出低迷。预计2013年下半年国内新增装机量将达到5吉瓦左右，即便如此，仍有大量产能无路可销，中国光伏行业进入
发展的重点方向。
当前，奇瑞等企业正在尝试依托电动汽车进入部分新能源车试点城市，但是电池技术不成熟，以及充电难等问题仍然在继续困扰行业，使得部分企业踌躇不前，开发力度逐渐缩小
望好转，故下调目标价12%至32元，但中央于9月推出的新能源车补贴政策，长远应利好其汽车业务，因而维持持有评级。
大摩指，光伏业务持续录得巨额亏损，加上手机组装及零件业务收入及毛利率均逊预期
，造成比亚迪上季盈利按季大跌，而光伏行业产能仍过剩，意味第4季难望复苏，手机业务需求估计亦仅持平，但新能源车补贴方案，有助增加车厂在不同省市的销售，加上中央鼓励建设充电站，长远有望刺激比亚迪的汽车销情。
中国的节能与新能源汽车正在迎来产业发展的第二春。
9月17日，工信部、财政部、科技部、发改委四部委正式发布了2013年~2015年的新能源车补贴政策，与2010年出台的旧补贴方法相比，在
消费市场，从而促使消费者从积极购买纯电动车的角度来推动纯电动车的大规模普及。
此外，新补贴政策还力图打破地方保护主义，规定示范城市中，外地品牌的新能源车数量不得低于30%，这无疑也将增加车企间的
试点补贴政策于2012年年底到期之后便一直处于空窗期，四部委重新调整后又上报国务院。 与之前的补贴政策相比，《通知》最大变化是中央财政补贴资金直接拨给企业，之前是中央财政先拨到地方，由地方财政补给
