新能源车补贴
，试图在能源转型的过程中有所收获，但现实给了他们一记响亮的耳光。一边是高耗能企业的自备电厂浓烟滚滚，一边是主管部门哭诉可再生能源电价附加征收不足，将缩小补贴缺口的希望寄托在自愿认购的绿证上。截至发稿
，深度分析新政给行业带来的挑战、给经销商带来的冲击、给老百姓带来的困惑。其中，《光伏257.95亿+风电78.77亿+新能源车137.23亿 市值蒸发超全行业利润总和》一文阅读量超过10万，很可能
新能源汽车停完光伏停，光伏停完机场停，机场停完棚改停，今年以来，几乎所有政策补贴都停了……
棚改收紧
6月25日，一则关于国开行把棚改贷款审批权收回总行，全国一刀切暂停棚改的传言震惊市场。
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。所以，此后货币化安置的比例，肯定会受到一定的限制。
实际上，今年以来，很多补贴政策都在退坡或停止。
新能源汽车
2月13日，国家4部委联合发布通知，新能源汽车补贴退坡，补贴要求的技术门槛明显提高
，补贴政策提前退坡，后补贴时代来临，双积分政策4月正式实施都令行业感到阵阵寒意。不过尽管政策环境趋于恶化，但并未阻碍新能源车销量的上升趋势。 刚刚过去的2017年，中国新能源汽车产销分别达到79.4万辆和
2030年，全球纯电动汽车市场份额将提升至14%。
众多传统车企已经准备全面发力新能源车市场。今年，主打电动高性能的SUV车型捷豹I-PACE有望投放市场。该车型百公里加速时间仅为4秒左右，单次充电
第一步。
虽然特斯拉最后的成功尚未到来，但特斯拉的坚持值得国内企业学习。在美国，政府给予企业帮助更多的方式是贷款，这样企业的第一目的便侧重于技术研究，只有技术突破才能兑现利润。反观国内，政策的补贴，虽然
在6月6日光伏企业家进京与能源局恳谈后，能源局发文回应企业诉求：抓紧发布第七批补贴目录、推动市场化交易试点、落实配额制。
有舆论认为这已经取得了巨大进展，但笔者不同意这个观点。
个人分析抓紧第七
批补贴目录发放，很可能是能源局与财政部达成了默契：控制总量，欠补早发放。同时光伏市场化交易刚刚进行试点，配额制也没有成型的时候，就过早把新政出台，说明真正政策制定者的迫不及待和主管部门新能源司对此都有
用量4000 万吨标准煤。
前沿可再生能源与新能源技术研究取得重要进展
发展新能源汽车已上升为我国的国家战略，动力电池是新能源车的心脏，其中燃料电池是动力电池的理想之选，但实现产业化尚有许多技术难点需要
攻克。据了解，在国家出台燃料电池汽车补贴政策基础上，上海、北京、广东佛山、湖北武汉、江苏苏州、河北张家口、山东济南等多个省市先后公布了地方燃料电池汽车发展规划。上海计划到2020年，打造国内领先的
，近来光伏企业开始动作频频。似乎在市场趋势不够明晰的现在，光伏企业已经开启了一场跨界风潮。
▌市场风向波云诡谲
根据相关补贴政策，今年将会有一批纳入以前年份补贴规模管理的光伏项目需要在6月
收购计划也需要跨界。根据财报，光伏业务去年给中利集团带来111亿元的营业收入，占到总营业收入的57%。通过此次对比克动力的收购可以发现，中利集团跨界锂电，布局新能源车动力电池领域的意图明显。
作为在
总额的17%。
而新能源汽车的兴起，正加速能源格局的演变。目前，已经有多个欧洲国家提出未来10至20年内停售燃油车的计划。这将极大推动新能源车和电动汽车的发展。据IEA预测，到2030年电动汽车将占世界
公司收购清洁能源业务的总投资已达62亿美元。
值得注意的是，过去可再生能源依赖补贴，企业盈利模式并不清晰，但现在风电和太阳能都可以盈利。面对当前的能源形势，各大公司的行动绝不止于此，以后还将有更多
上市公司净利润约达40.66亿元，同比骤降19.51%。
来源：wind数据库，易界整理
对此，比亚迪董事长兼总裁王传福表示：2017年受新能源补贴政策变化及市场竞争影响，令公司整体汽车业务盈利能力
新能源汽车市场潜力之巨大。
未来比亚迪将通过7+4战略，推动新能源车的全方位拓展，即将新能源车的应用范围从私家车、公交车、出租车延伸到环卫车、城市商品物流、道路客运和城市建筑物流等常规领域，及仓储、矿山
你想象中的未来是什么样子的呢?小编最近看到几条大新闻，小编觉得，可能咱们想象中的未来不远了。
新能源车成为主流
百年不变的汽车行业，又迎来了一场巨震!
新能源汽车在政府工作报告里面被提及三次
。今年政府工作报告中不仅明确提及要加快新能源汽车产业的发展，还提出要将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年，鼓励更多消费者选择购买新能源车。
除了传统汽车企业纷纷进入新能源汽车市场，就连马化腾、刘强
