新能源车补贴

制造商们也没闲着。2016年8月25日，上汽通用宣布投资17.2亿元人民币在上海金桥建设一座锂电池组装厂，以实现旗下新能源车电池系统的国产化，同时该厂建成后还将为通用汽车在全球生产的新能源车配套锂电池
提升到了8GWh，这个要求成为电动汽车进入新能源汽车补贴名录的条件。 在另一份促进汽车动力电池产业发展的文件中，国家提出到2020年动力电池系统售价达到1元/Wh，也就是每度电(KWh)1000元的

%。 受装机量下降与整车利润的影响，动力电池整体盈利水平不断下滑。中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示，由于下游新能源车企资金链压力，同时上游材料价格居高不下，动力电池企业的利润空间被严重挤压，在
长29%;新能源客车装机电量约1.77GWh，同比下滑21%、环比增长183%;新能源专用车装机电量约0.64GWh，同比下滑49%、环比增长43%。 总体来说，今年8月开始，受补贴政策退坡影响

。 2019年燃料电池补贴政策难产，导致下半年行业几近停滞。未来半年预计有补贴政策+2020-2035年新能源车规划双重利好落地，直接释放强劲成长动能。随着海外巨头车企电动化加速落地，新能源车转向全球竞争

是海外新能源车市场开始启动，带动国内产业链需求;一方面则是补贴外的产业扶持增持开始增多，特别是积分制等中长期政策开始建立。 邬博华团队明确看好明年二季度后国内行业增速回升及海外需求周期启动，建议
个、特色研究所3个。 以下是金麒麟新能源行业最佳分析师观点汇总： 第一名 长江证券研究团队 邬博华、马军、张垚、陈怀山、曹海花、司鸿历、叶之楠 邬博华团队主要覆盖的新能源汽车行业，受年中补贴大幅

开始出现，一方面是海外新能源车市场开始启动，带动国内产业链需求;一方面则是补贴外的产业扶持增持开始增多，特别是积分制等中长期政策开始建立。 邬博华团队明确看好明年二季度后国内行业增速回升及海外需求周期
行业，受年中补贴大幅退坡影响及燃油车市场自身不景气冲击，今年整体产销量显著低于预期，且年末同比降幅有进一步扩大趋势。在这一需求萎缩过程中，各环节二三线企业出现经营困难。 同时他们也注意到行业一些积极因素

减半、地方补贴取消，企业获取补贴的能量密度门槛大幅提升，动力电池企业应收账款和坏账风险增加，经营压力陡增。 由于下游新能源车企资金链压力的传导，同时上游材料价格居高不下，动力电池企业的利润空间被严重

吨的企业也只有两天的库存，原料库存少，少量生产，也主要是为了维系自己的客户。 事实上，仅仅五年前，锂还是一种小到不能再小的稀有金属，大部分的锂被用在陶瓷和医药上面。直到新能源车行业拔地而起，作为
电动汽车电池中最常见的一种金属原材料，碳酸锂的价格在2016年和2017年翻了一番。不过，2018年开始，中国的新能源汽车补贴退潮，随着影响的不断扩大，最终传导到了最上游的锂矿行业。2019年开始，锂精矿

、新能源车辆事业部、清洁电力事业部、电子商务五大事业部，业务涵盖高端电池制造、新能源汽车和清洁电力三大业务板块，拥有20余家控股子公司。公司是国内知名的起动电池出口企业和全球高端摩托车电池制造商，主营业务
表示，受国家新能源产业政策补贴调整、子公司沃特玛业务扩张增速过快、应收账款回款较慢，资金链紧张等因素的影响，沃特玛利润未达预期。 河南环宇电源股份有限公司：资金链断裂 环宇电源股份有限公司创立

，将成为未来一段时间践行绿色发展理念的国家级行动纲领。 《绿色行动方案》不仅直接提及新能源车，明确要求县级以上党政机关更新公务用车时优先采购新能源汽车，直辖市、省会城市、计划单列市等人口100万以上
城市推广节能和新能源车辆等，还在绿色建筑创建行动一节就推动可再生能源建筑应用做出细致安排，具体如下： 加强技术创新和集成应用，推动可再生能源建筑应用，推广新型绿色建造方式，提高绿色建材应用比例，积极

万辆，8月小幅回升至8.5万辆后9月份再度回落至8万辆。 在补贴新政实施之后，中汽协将今年新能源汽车销量预测目标从160万辆下调至150万辆。截至9月，新能源汽车销量仅87.2万辆，完成度仅为
。今年6月，我国部分地区响应发改委号召，取消电动车消费限制，电动车市场必将面临巨大变化，动力电池作为新能源车成本大头，电池生产厂商也会在未来几年做出生产调整。殷承良认为，动力电池市场格局加速分化