新能源电动汽车

汽车充电的巨大阻碍。据统计，截至去年年底，我国公共充电桩仅4.9万个，去年我国新能源汽车与公共充电桩比例为8：1。而去年下半年印发的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》，提出到2020
导读： 作为新能源汽车充电最主要的选择，现阶段公共车桩比例严重不协调，是新能源汽车充电的巨大阻碍。 充电桩按充电方式可分为交流充电桩、直流充电桩，以及交直流一体充电桩，其中交流充电，功率较小，所需

了完成期限。 在清洁能源汽车推广方面，《行动计划》指出，除特殊用途外，今年全省各级党政机关、国有企事业单位新增和更换的公务用车要求100%使用新能源汽车。同样要求新增和更换100%使用清洁能源汽车的
还有公交车、出租车、物流车等领域。同时，在2019年全省小客车新增指标中，取消了新能源小客车指标限定，而燃油小客车增量指标较上年度明显减少。 为加快推进充电基础建设，《行动计划》指出，2019年

企业发展，推动印度电动汽车产业链实现本地化。上述两计划均实施5年，执行至2024年。 为了配合实施吉瓦级电池制造计划实施，印度电池储能国家计划将在2019-2020财年，聚焦大型组件和包装
装配厂，2021-2022财年起，进行集成电池制造。印度国家转型委员会牵头印度电池储能国家计划，印度道路运输和公路部、电力部、新能源和可再生能源部、科技部、重工业部、促进工业和内部贸易部以及行业标准局等政府部门

随着新能源汽车市场份额的迅猛提升，动力电池的需求量也随之剧增。前两个月，中国各大动力电池企业频频祭出大动作，纷纷布局提高产能，而行业领头羊宁德时代更是准备将德国工厂的产能至少提升到惊人的
明显。 2月17日，宁德时代控股子公司青海时代新能源科技有限公司(以下简称青海时代新能源)新增的三条磷酸铁锂动力及储能电池生产线正式开工生产。此前，青海时代新能源已完成一期两条动力及储能电池

进军风能、光伏等可再生电力业务，意大利国家电力公司和伯克希尔哈撒韦能源公司电力结构中超过30%来自新能源电力(非水电)，法国燃气苏伊士集团提出2022年前将拥有5吉瓦的风电和光伏装机。根据笔者初步统计
，跨国石油巨头的新能源电力装机与一些老牌电力公用事业公司相比还存在数量级的差距，但不排除一些具有雄心的石油公司未来进一步加大投资的可能。 拓展储能业务。国际大石油公司近年来通过收购、风险投资、与

，其主要的特色与优点应用集中体现在，实现全电动汽车空调，同时不影响空调系统的性能;即使长时间停车，也可维持电池状态;此绿色科技能使每辆汽车每年减少排放4吨二氧化碳;已安装本系统的车辆，每天只需运作行8小时
装配。目前中联重工有10多万辆的货车产出。 结合国内新能源汽车的情势和理大的合作，中联重工环卫机械分公司副总经理王大伟对中国科技财富记者表示：我们的产品集中在环卫。在长沙，环卫体系的车由我们提供，但

广阔 近年来，光伏+模式的应用领域持续拓展，为光伏跨产业融合发展注入了活力。日前，中国科学院院士欧阳明高在接受媒体采访时描绘了光储充车的广阔远景。在欧阳明高看来，新能源发展与电动汽车发展基本同步
新能源汽车产业同步发展的大幕正在开启，光伏+储能+电动汽车的生态系统也正在加速形成，将进一步提高能源转换效率，缓解充电桩大量充电负荷给电网带来冲击。 但值得注意的是，光储充车协同发展模式面临严峻的

动力电池行业市场规模将超过3400亿元。 而未来全球动力电池市场的规模将更庞大。据瑞士银行(UBS)发布的研究报告，全球新能源电动汽车的销量将从2018年的180万辆提升至2025年的1750万辆。而
与风险并存，新能源蓝海中不时澎湃着惊涛骇浪，而只有达到足够体量的企业，才不至于轻易翻船。市场将进一步向优势企业集中，小型低水平的动力电池企业将在竞争中被淘汰。中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示