新能源电动汽车

纵观2019年，新能源行业经历过上半年抢装带来的刺激，也体会了补贴退坡后需求热度的迅速冷却。随着年底特斯拉国产化的加速，行业重燃对中国新能源市场的信心，SMM新能源分析团队调研整合中国核心电池材料
产量数据，结合价格走势总结趋势特征，对2019年新能源电池材料市场做出年度回顾及总结，同时对2020年价格走势做出判断预测。 本篇为系列分析报告第二篇，阐述锂行业核心数据结论及预测： 2019年中

有望下降1/3，而未来十年里，储能成本预期下降幅度将达到66%-80%。 彭博新能源财经(BNEF)统计的数据也显示，2019年电动汽车动力电池每千瓦时成本约为156美元，较2010年每千瓦时
颇为乐观，期待全球储能行业迎来黄金十年。 成本有望快速下降 有数据显示，在过去的十年里，锂电池生产成本出现了快速下降，进而推动了全球电动汽车产业的商业化进程。根据瑞银集团预测，到2025年储能成本

要求新增网约车和巡游出租车必须为新能源纯电动车辆，南京市明确网约车营运车辆需选用纯电动车型，且纯电动汽车续航里程要达到300公里以上。负责该新能源车充电站建设、运营的昆明出行壹加壹互联网科技有限公司相关

1月12日，在中国电动汽车百人会论坛(2020)上，中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春就新能源汽车与大数据安全做了分享。据孙逢春介绍，目前新能源汽车每年万辆燃烧事故率约为0.9-1.2/万辆
，燃油车燃烧事故率的全国平均水平约为2-4/万辆。此外，新能源汽车能耗不断下降，乘用车百公里电耗水平为15.1kWh。用户充电焦虑获得改善，63%的用户能在3公里内找到充电桩。 我国已经建立了国家、地方

下降幅度将达到66%-80%。 彭博新能源财经(BNEF)统计的数据也显示，2019年电动汽车动力电池每千瓦时成本约为156美元，较2010年每千瓦时1100美元的成本下降了85%。BNEF指出
成本有望快速下降 有数据显示，在过去的十年里，锂电池生产成本出现了快速下降，进而推动了全球电动汽车产业的商业化进程。根据瑞银集团预测，到2025年储能成本有望下降1/3，而未来十年里，储能成本预期

拉动33万亿元的经济产值。 业内人士认为，从2013年以来，我国新能源汽车在政策上主要侧重电动汽车的发展，在政策的引导下，以电动汽车为主的新能源汽车销量实现了高速增长，从2013年的1.76万辆增长至

导读：动力电池回收产业是个巨大和漫长的工程，各方要未雨绸缪，提前对可能遇到的问题做好应对准备。同时，在实践中总结经验，让动力电池市场更加健康和有序。 近年来，我国大力推广新能源汽车的同时，也带来
：回收制度逐步完善 多年来，我国对于动力蓄电池的回收工作一直非常重视。2018年3月，工信部等七部委联合发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》，明确提出，到2020年，建立完善动力蓄电池

据中央广播电视总台中国之声《全国新闻联播》报道，工信部负责人昨天(11日)表示，今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡。 针对中国电动汽车百人会高层论坛上，工信部部长苗圩表示
，2020年7月1日新能源汽车补贴不再进一步退坡一事，工信部相关司局负责人对记者解释称，在我国新能源汽车产业发展过程中，相关支持政策尤其是财政补贴政策对于培育消费市场、带动产业发展起到了十分重要的作用。去年

将继续向埃重点发展领域倾斜，新能源、电动汽车、航天、通信等一些科技含量高的新兴产业有望成为双方合作的新增长点。这也将为中埃共建一带一路合作注入新动力。
提到诸如国家主干网输电、本班光伏电站等涉及电力等民生领域项目，有的已经建成投产，有的正在稳步推进。 国务委员兼外长王毅提到的本班光伏电站，是指2018年4月，特变电工新疆新能源股份有限公司承建的埃及