新能源乘用车

，涉及130余家中国供应商，中国企业占比过半。 新能源汽车最大的成本在于电池、电机、电控三电系统，而动力电池成本又是重中之重。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，降低动力电池成本，并推出品质更高的产品
电池在国内更具价格优势。 2020年1月，特斯拉将国产Model3车型售价由35.58万元下调至32.38万元，加上2.475万元的国家新能源补贴，该车型实际售价约29.9万元，首次下探至30万元

、120.6万辆，同比分别下降2.3%、4%;新能源乘用车产销109.1万辆、106万辆，同比分别增长2%、0.7%，其中纯电动乘用车产销87.7万辆、83.4万辆，同比分别增长10.8%、5.9
%，插电混动乘用车产销21.4万辆、22.6万辆，同比分别下滑22.9%、14.7%;新能源商用车产销15万辆、14.6万辆，同比分化下滑25.1%、28.3%。2019年新能源车增速低于预期，基数较低

、120.6万辆，同比分别下降2.3%、4%;新能源乘用车产销109.1万辆、106万辆，同比分别增长2%、0.7%，其中纯电动乘用车产销87.7万辆、83.4万辆，同比分别增长10.8%、5.9%，插电

挑战。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向《中国汽车报》记者表示，行业竞争可能会更加激烈。 其实，随着2019年6月补贴的大幅退坡，新能源汽车急转直下，电池行业也进入冬眠期。数据显示，2019年前
;新能源汽车充电设施运营;锂电池的产销。 公开资料显示，沃特玛曾是国内领先的动力电池生产企业，在电池销售收入及销售量上一度排名前三，然而，因在动力电池技术路线和企业发展上已错判局势致经营不善，2018年

新型发动机、北海信义玻璃产业园等项目。新开工南宁合众新能源乘用车、玉林锂电新能源材料产业基地、柳州四方智能家电科技园、梧州藤县新材料产业园、崇左友诚生物基新材料等项目。 统筹推进能源、物流、信息、管道

随着新能源车市行情下滑，去年首批实现交付的蔚来、威马、小鹏、零跑等一众造车新势力在年销量目标这一年终考上无一合格。步入2020年，新能源汽车补贴可能取消以及更多跨国车企新能源车型强势入局，造车新势力

，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。 中汽协还公布了2019年整体汽车产销量、乘用车产销量、商用车产销量等数据。 2019年，汽车产销分别完成
记者从中汽协获悉，受新能源补贴退坡影响，去年下半年新能源汽车销量呈现大幅下降态势。2019年全年，新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4%，为近十年来首次同比下降。 中汽协数据显示，2019年

，燃油车燃烧事故率的全国平均水平约为2-4/万辆。此外，新能源汽车能耗不断下降，乘用车百公里电耗水平为15.1kWh。用户充电焦虑获得改善，63%的用户能在3公里内找到充电桩。 我国已经建立了国家、地方
，我国新能源汽车百公里电耗水平在不断下降，乘用车百公里在线实时电耗是15.1kWh。孙逢春认为，电耗水平已经达到了国际先进水平，之所以与公告的电耗存在差距，是因为公告数据包括了空调等电耗。 同时，各类

车企已经力不从心，因此对很多汽车企业来说，主要的力量还是要集中在电动汽车竞争的提高上。陈清泰表示，对我国电动车，特别是作为主力的乘用车的竞争力不可估计过高，近十年，我国新能源汽车虽然取得了高速发展，但
拉动33万亿元的经济产值。 业内人士认为，从2013年以来，我国新能源汽车在政策上主要侧重电动汽车的发展，在政策的引导下，以电动汽车为主的新能源汽车销量实现了高速增长，从2013年的1.76万辆增长至