新型储能电站

国产化装备。在一期项目不远处，是正在建设的二期熔盐储能电站。目前该储能电站已完成场地平整，将采用单塔50兆瓦技术，吸热塔高约200米，由28000面定日镜组成一个镜场。储热时间长达7个小时，可以实现
健康发展。德令哈市常务副市长、德令哈工业园管委会副主任张标告诉记者。随着光热发电产业的兴起，德令哈顺势大力发展新型能源，目前已经基本构建起集技术试验、装备制造、发电站为一体的新能源全产业链格局。随着日

压缩空气系统很大程度上受地理条件所限，同时效率也较低。目前全世界有两座商业运行的压缩空气储能电站，分别位于德国和美国，规模达到百兆瓦级，但采用的却是燃烧天然气的传统技术路线。陈海生带领的团队则另辟蹊径，不走
新型压缩空气储能系统的示范运行;2016年底，在贵州完成国际首台10MW级新型压缩空气储能系统示范运行。据悉，相比1.5MW级压缩空气储能系统，10MW级压缩空气储能系统不仅在规模上提升了一个数量级，在

400Wh/kg，2030年进一步达到500Wh/kg，该目标的提出加速倒逼着新型电池技术的研发及应用。 技术进步、规模扩张使得储能成本不断降低。从当前化学储能应用中占市场优势地位的锂电来看，在过去的
，自2009年涉足储能领域以来，截至2015年底，该公司储能装机总容量已超过260MWh，2016年以来，更是完成、中标多个大型储能项目。 2016年公司商用储能电站项目推进迅速，目前累计已交付的

压缩空气系统很大程度上受地理条件所限，同时效率也较低。目前全世界有两座商业运行的压缩空气储能电站，分别位于德国和美国，规模达到百兆瓦级，但采用的却是燃烧天然气的传统技术路线。陈海生带领的团队则另辟蹊径，不走
新型压缩空气储能系统的示范运行;2016年底，在贵州完成国际首台10MW级新型压缩空气储能系统示范运行。据悉，相比1.5MW级压缩空气储能系统，10MW级压缩空气储能系统不仅在规模上提升了一个数量级，在

，降低新电动汽车折旧和储能电站建设成本，解决两大产业发展痛点。据了解，协鑫集团正在全力以赴地构建大规模的电池生产产业链，规划产能30GWh。同时，协鑫集团整合了日产汽车旗下的电池业务，在中国大规模发展
动力电池业务。协鑫集团还在全国开展动力电池PACK租赁业务，推动车电分离、裸车销售、电池租赁的新型商业模式，降低运营商、消费者的购车成本，实现电动汽车产业的可持续发展。北京商报记者了解到，电池租赁

与江铃和奇瑞汽车集团深度合作，共同打造轻量化正向设计的新能源汽车。柳崇禧认为，电动汽车的退役电池将大有作为。将退役动力电池用于储能，实现电池全生命周期价值利用，降低新电动汽车折旧和储能电站
PACK租赁业务，推动车电分离、裸车销售、电池租赁的新型商业模式，降低运营商、消费者的购车成本，实现电动汽车产业的可持续发展。北京商报记者了解到，电池租赁模式即把车辆与电池分开销售的思路。汽车制造

电动汽车折旧和储能电站建设成本，解决两大产业发展痛点。据了解，协鑫集团正在全力以赴地构建大规模的电池生产产业链，规划产能30GWh。同时，协鑫集团整合了日产汽车旗下的电池业务，在中国大规模发展动力电池
业务。协鑫集团还在全国开展动力电池PACK租赁业务，推动车电分离、裸车销售、电池租赁的新型商业模式，降低运营商、消费者的购车成本，实现电动汽车产业的可持续发展。记者了解到，电池租赁模式即把车辆与电池

，促进新型储能技术健康有序发展; 其次，储能在发展中缺乏完善的储能电站价格体系，需促进储能价格机制的建立与完善，政府出台相关的扶植政策;推动峰谷电价、储能电价政策的尽快出台，推动储能调频调压等
了设备投资补贴和项目补贴等环节，唯独但中国储能还迟迟未进入爆发阶段。 储能技术产业的整体产业链没有形成，储能技术的产业化进程比较慢，没有进入到大规模应用的阶段，需培育新型储能产业链，建设新型储能产业机制