换电

力度，构建便利高效、适度超前的充换电网络体系，加快交通运输电动化转型。优化公共交通基础设施建设，鼓励绿色低碳出行。 　　四是加强绿色低碳科技创新和推广应用。发挥新型举国体制优势，提前布局低碳零碳负碳

，城乡建设领域治理体系和治理能力基本实现现代化，美丽中国建设目标基本实现。 《意见》提出，提高城乡基础设施体系化水平。合理布局和建设城市公交专用道、公交场站、车船用加气加注站、电动汽车充换电站，加快发展
基础设施绿色、智能、协同、安全水平。加强公交优先、绿色出行的城市街区建设，合理布局和建设城市公交专用道、公交场站、车船用加气加注站、电动汽车充换电站，加快发展智能网联汽车、新能源汽车、智慧停车及无障碍

2025年，累计建成1000座加氢站或油氢混合站、5000座充换电站，新增中深层地热供暖面积5000万平方米等，新能源供给能力力争达到千万吨标煤。

难达到一致，极大影响了消费者的使用感受。 比如，不少消费者希望用换电模式解决新能源车补能问题，省去少则40分钟(快充)、多则7个小时左右(慢充)的充电等待时间，达到与传统燃油车加油时间相一致的效果
。然而，由于不同车型动力电池标准不一致，第三方换电企业无法根据电池种类的多样性提供对应型号的电池，导致换电模式无法大规模普及。 而标准化电芯则让人们看到了动力电池进入标准化时代的希望。以上汽通用五菱推出

，要尽可能发挥电动汽车对电网的正向影响，优化负荷特性，需要针对电网运行规律，有效引导充储换一体化模式与双向充放电模式(V2G)的发展。 其中，充储换电站由于接入电压等级相对较高，单站规模相对较大，自身
又具备能量优化能力，属于电网互动友好型设施。通过建设新能源+储能+换电站为一体的充储换电站，能够在新能源大发时段对储能电池进行充电，在全社会用电负荷高峰时段对储能电池剩余容量进行放电，参与电网调峰

一体化模式与双向充放电模式(V2G)的发展。 其中，充储换电站由于接入电压等级相对较高，单站规模相对较大，自身又具备能量优化能力，属于电网互动友好型设施。通过建设新能源+储能+换电站为一体的充储换电

体系。优化运输结构，推动公共交通优先发展，发展电动氢燃料电池等清洁零排放汽车。要建设加氢站、换电站、充电站，现在中石化已经宣布要把加油站逐步增加到加气站、换电站、充电站。 五、发展循环经济，提高资源

，满足厂内车辆的充电需求，实现电动车辆充电的统一有序管理，提升清洁能源利用率。 进一步思路拓展，结合换电重卡的概念，位于矿区、化工区、机场、港口等附近的煤电厂，可在厂内建设换电重卡充电站，利用
分布式光伏或在煤电机组较低出力时对重卡电池进行充电，减少机组低负荷运行时间，提高机组经济性。一批电池充电完毕后，可由专车运输至厂外更换电站，为重卡提供换电服务，替换后的空电池可由专车运回厂内充电站充电，在助力

+储能等储能场景。 除了具备传统液流电池安全可靠、长寿命、环境友好、资源丰富等优点，该项技术还具有高功率密度、高能量效率、系统模块化、低成本等独特优点，尤其适用于高安全、高可靠性、大规模(MWh-GWh)、长时长(4-12h)、快速换电的应用场景。

公路交通运输体系。加强新能源汽车充换电、加氢等配套基础设施建设，推动呼和浩特市、包头市新能源汽车示范城市建设。 积极推广应用温拌沥青、智能通风、辅助动力替代和节能灯具、隔声屏障等节能环保先进技术和