换电

。讨论稿提出，充分利用风电、光伏等资源，因地制宜建设风光储一体电智能充电站等基础设施，实现电动汽车与新能源等协同优化运行；鼓励城市分布式光伏、高速公路光伏电站开展电动汽车的充放电、换电服务等业务；探索

基础设施，实现电动汽车与新能源等协同优化运行；鼓励城市分布式光伏、高速公路光伏电站开展电动汽车的充放电、换电服务等业务；探索电动汽车利用互联网平台开展绿色电能直接交易并参与碳交易的新模式。需要指出的是

，具体用户拿到了补贴。而电网企业不仅要接纳随机性、间歇性较强的光伏发电的电量，给电网运行的管理和调度增加额外的负担，还要承担并网所带来一系列成本，包括制订接入系统方案、更换电表、线路接入、并网验收和调试

不包含两年以后更换电池成本。 如果采用成本相对低廉的铅酸电池（0.6元/瓦时），初期建设成本也会增加15%以上，这还不包含两年以后更换电池成本。 当然不同电站的蓄电池配置需求不尽相同，新增成本

标准，为促进电动汽车充换电设施发展提供了重要的技术支撑。 为配合《电动汽车充电基础设施建设指导意见》和《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》等产业政策的落实，促进电动汽车充电设施标准

购买成本就会增加电站建设成本60%以上，这还不包含5年以后电池效能下降需要更换成本。如果采用成本相对低廉的铅酸电池（0.6元/瓦时），初期建设成本也会增加15%以上，这还不包含两年以后更换电
池成本。如果采用成本相对低廉的铅酸电池（0.6元/瓦时），初期建设成本也会增加15%以上，这还不包含两年以后更换电池成本。当然不同电站的蓄电池配置需求不尽相同，新增成本构成占比会因不同需求发生不同变化，但是基于

随机性、间歇性较强的光伏发电的电量，给电网运行的管理和调度增加额外的负担，还要承担并网所带来一系列成本，包括制订接入系统方案、更换电表、线路接入、并网验收和调试等费用。无论是备案、并网还是拿钱，居民

不包含5年以后电池效能下降需要更换成本。如果采用成本相对低廉的铅酸电池（0.6元/瓦时），初期建设成本也会增加15%以上，这还不包含两年以后更换电池成本。如果采用成本相对低廉的铅酸电池（0.6元/瓦时
），初期建设成本也会增加15%以上，这还不包含两年以后更换电池成本。当然不同电站的蓄电池配置需求不尽相同，新增成本构成占比会因不同需求发生不同变化，但是基于目前国家政策和蓄电池成本两大要素，决定了在目前的

电网运行的管理和调度增加额外的负担，还要承担并网所带来一系列成本，包括制订接入系统方案、更换电表、线路接入、并网验收和调试等费用。 无论是备案、并网还是拿钱，居民都是同电网企业在打交道，是电网企业代

智能化水平。二是做好电动汽车充换电设施接入配套电网建设，建成电动汽车快充网络和车联网服务平台，实现城市及城际间充电设施的互联互通，积极开展电能替代，完成80%港口岸电工程建设，积极推广电采暖，倡导