报废回收
游材料开采和提取，到中游材料加工和电池制造，再到下游电池组制造和报废回收以及再利用。
因此，联邦先进电池联盟(FCAB)为上述五个目标中的每一个设定了近期和长期目标。其中包括将电池的成本降低目标设定
。联邦先进电池联盟(FCAB)还强调了这些领域研发(R&D)的重要性。
(4)实现电池在使用寿命结束时的再利用以及关键材料的大规模回收，在美国创造具有竞争力的价值链。回收和再利用可以缓解电池材料短缺
的用量降下来，造得越多材料越贵。当钴的价格翻了四倍，锂价格翻了一倍的时候，全世界没有一家公司声称通过回收电池里的钴和锂能实现盈利，这反过来告诉我们，电池的回收技术还有待突破。
如果电网67%还是煤电
，不可能无限期使用。一二十年后仍然需要回收。如果不回收，当几百万个甚至将来上千万个电池分布在中国大地，如果任其泄露，那是环境的灾难。
现在的电动车里大概有600到800公斤的电池，不是手拎就可以回收的
针对光伏组件再利用的光伏系统(电站设计，监控和维护)数据处理指导方案
光伏组件的回收和再利用在近期成了很热的话题，尤其是环保的理念越来越深入人心，此类业务在今后也会处于越来越重要的地位。本次会议的提议
包括：- 光伏电站设计要考虑组件生命和再利用等因素，包括可追溯性。- 建立数据库，录入组件使用条件，电站监测数据，组件报废计划和以及现场的审查报告评估组件再利用可能性。- 就地评估和场外修复组件
，很多正规车企和电池处理企业都存在报废动力电池回收难的困境。北京理工大学深圳汽车研究院副研究员张哲鸣说。 主机厂很难拿到，因为退役电池是可以卖钱的，主机厂真正回收到的退役电池并不多。广汽集团总经理冯兴
%。 商务部：一季度我国新能源汽车销量比2019年同期增长超七成。据商务部4月15日发布数据显示，一季度，我国汽车消费潜力继续得到释放，新车销量、汽车出口量、二手车交易量、报废机动车回收数量等指标均超过
，很多正规车企和电池处理企业都存在报废动力电池回收难的困境。北京理工大学深圳汽车研究院副研究员张哲鸣说。 主机厂很难拿到，因为退役电池是可以卖钱的，主机厂真正回收到的退役电池并不多。广汽集团总经理冯
高价抢购走了。因为成本制约，很多正规车企和电池处理企业都存在报废动力电池回收难的困境。北京理工大学深圳汽车研究院副研究员张哲鸣说。
主机厂很难拿到，因为退役电池是可以卖钱的，主机厂真正回收到的
，难以对电池回收进行强制规定。同时，报废动力电池货源分散，国内还没有建立起完整的电池回收体系，废旧电池统一收集存在难度。长途运输的高成本，也给车企及回收企业回收废旧电池带来困难。
最后是政策制度有待
再生回收处置，以充分发挥废旧电池的经济效益。但受制于电池均一性和成本影响，目前梯次利用的量比较小。数据显示，2017年，全国报废拆解和梯次利用的锂电池(含数码锂电)共8.3万吨，其中电池拆解占比高达95
瓶颈一说，根本就站不住脚。
四、氢燃料电池和动力电池废旧处置对比
目前我国部分先进的拆解回收线已经完全实现了自动化拆解，下一阶段也将会不断地向智能化拆解的方向迈进。政策引导是鼓励先梯次利用、再拆解
，不是上网电价。
匿名: 光伏电站的寿命多长时间?换板多少钱?维修谁来，费用多少?如果10年回本，10年报废。划算吗?
伏妹儿：正规渠道购买大厂家的产品，一般都是可以使用25年以上的。而且大厂
老光伏电站，34岁还在发电，三十多年过去了，现在由回收的光伏组件组成的电站功率还有7KW，平均年衰减为0.37%。
匿名: 4万元能安装12kW?
伏妹儿：关于光伏电站的价格，由于咱们国家地大物博
回收和报废光伏组件处理方面的真空。目前，太阳能电池板回收的未来掌握在各州手中。 值得注意的是，在州长杰伊英斯利(Jay Inslee)的领导下，华盛顿州制定了光伏组件管理和回收计划，该计划要求每个
