快充
，这两个问题恰是目前民用市场的卡脖子难题。
据记者了解，快充技术目前发展迅速，是充电桩商用市场的重要推动力之一，但仍存使用时电流大、电网负荷较重等缺点。
快充必不可少，但建议小区民用充电桩使用微电网的慢
充。如果海南全省充电桩都使用快充，电网负荷过大，现阶段的电网估计难以承受，合理布局快慢充则能很好解决这个问题。戴遴进一步解释，不管是发展燃油车还是清洁能源汽车，停车位都是关键。而新能源汽车由于需配套
，全方位实施电能替代，替代电量6.19亿千瓦时，建成全电景区9个，完成全市首个港口岸电项目。加快充电设施531网络布局，全年新建充电站13座，快充桩106个。积极参与市县两级电动公交汽车发展规划，与市交投
电池研究的副总监阿萨德法里德认为，随着高镍电池及电池快充技术逐步成为业内发展趋势，电池使用寿命将缩减，未来动力电池平均寿命可能只有5~6年。法里德预计，到2022年，将有高达26.2万吨的车用锂电池
为基本单元，形成建筑能源与交通能源相融合的城市，智慧生态核心的模块是建筑光伏一体化，包括分布式储能，制氢以及快充，需要一体化的终端，最后形成终端网、园区网、局域网。这四个层次，采用基于生态熵和生态㶲的
，不管是快充还是慢充，平均一下，如果他们在极端情况下同时充电，他们将会带来超过10亿千瓦级的负荷，而中国现在整个装机容量也不到20亿千瓦，这是一个不可想象的挑战。电动汽车的发展必将推动电力系统的优化
位置、状态、参数等数据共享和跨交易平台、跨运营商的无障碍充电支付。全面推行新建住宅小区配建充电桩等政策。加快电动汽车动力电池组等关键技术创新。引导全社会共同加快充电设施建设。 在规划上，及时滚动修编
，推进充电设施建设。三是建议加快充电运营服务费用规范化及后台结算系统联通。四是建议对充换电的新业态给予政策支持，包括场地报批、资金支持等。特别是换电服务，商业模式为车电分离+电池租赁+套餐计费+互惠共赢
来源问题，降低了成本;另外一方面，汽车企业则抛掉了电池回收与处理的包袱，变废为宝;更为重要的是，储能系统的出现，让快充技术的普及变成可能，拥有完全超越之前的充电能力，整体充电效率不降反增。
这其中
，电池的梯次利用不再停留在纸面上，而是走进现实。
为展现储能系统的更多应用场景，园区在智能生态工厂附近，数百个停车位都配有充电桩，有慢充，也有快充。为这些充电桩提供电力供应的，便是这套储能系统。
在
工商业企业。 此外，电动汽车的普及成为储能商业化的另一大东风，光储充方案优势凸显。以大巴车、物流车为例，快充、慢充等不同要求对原有电网带来冲击，此时光储充不仅解决了电的来源问题，而且电网问题、输电问题
、富阳、临安、桐庐、淳安等5个市县供电公司新建230个公交快充桩，方便电动汽车客户充电。 此外，杭州供电公司还落实公用充电站运营监控24小时值班制度，运维工作人员改被动检修为主动运维，实现设备隐患早发现、早处理，提升充电桩安全稳定运行水平。
