废旧动力电池

正处于商业工厂开发的进展阶段。瞄准未来庞大的废旧动力电池回收市场，其正计划全面扩大第二个工厂的产能。 Li-Cycle的物理验证工作流以按比例缩小为前提，即相对于商业规模按比例缩小。每个缩减阶段都
电池回收利用，将其作为电池材料的重要来源。 同时，三星SDI、LG化学、SKI等国际电池巨头也在与优美科、巴斯夫等国际正极材料企业合作，布局废旧动力电池回收，为其增添新的原材料供应渠道，进而降低原材料采购成本。

，并且正处于商业工厂开发的进展阶段。瞄准未来庞大的废旧动力电池回收市场，其正计划全面扩大第二个工厂的产能。 Li-Cycle的物理验证工作流以按比例缩小为前提，即相对于商业规模按比例缩小。每个缩减阶段都
电池回收利用，将其作为电池材料的重要来源。 同时，三星SDI、LG化学、SKI等国际电池巨头也在与优美科、巴斯夫等国际正极材料企业合作，布局废旧动力电池回收，为其增添新的原材料供应渠道，进而降低原材料采购成本。

。 关键词：回收 今年真正到了动力电池回收的节点之年。我国自2009年开始推广新能源汽车，第一批投入市场的新能源汽车动力电池基本处于淘汰临界点。中国汽车研究中心指出，预计2020年前后，我国纯电动(含
插电式)乘用车和混合动力乘用车的动力电池累计报废量将达到12万-17万吨。 11月7日，工信部发布《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南》。《指南》提出七大总体要求，包括新能源汽车生产和

，负责所销售新能源汽车动力电池的维修、更换及回收，并向社会及时公告其废旧动力蓄电池回收网点的地址等信息。同时，推动废旧动力蓄电池梯次利用产业发展，支持示范试点工程建设，探索市场化商业运营模式，支持汽车

、回收、拆解及再制造等业务;2018年11月12日，北汽集团下属企业北汽鹏龙与光华科技签署合作框架协议，双方将在退役动力电池梯次利用和废旧电池回收处理体系等业务上开展合作。此外，目前比亚迪、上汽通用
，动力电池回收处理需要达到数量要求后才能实现盈利，但目前行业并未形成规模，上述企业要解决投入和收益的平衡仍需一段时间。此外，回收处理本身的利润并不丰厚。据统计，一家采用机械法和湿法回收废旧磷酸铁锂电池的公司

围绕欧洲动力电池产业布局，德国化工巨头巴斯夫的锂电池正极材料业务布局正在进一步延伸。 外媒报道称，巴斯夫宣布公司计划与法国公司埃赫曼(Eramet)和苏伊士(Suez)合作开展电动车废旧
、宁德时代以及欧洲本土电池企业在欧洲大规模扩充产能。 在此情况之下，巴斯夫在扩建欧洲正极材料产能的基础上，布局废旧动力电池回收，为其后期正极材料市场需求持续增长提供原料供应。 而此次巴斯夫的布局

平台。 本田开展废旧动力电池梯次应用研究 5月，本田(Honda)汽车公司正与总部位于俄亥俄州的美国电力公司合作开展研究，以开发一个能够将废旧电动汽车(EV)电池集成至AEP电力系统的网络
进入储能市场需要跨过一定的门槛，并非所有的锂电池企业都能分一杯羹。 受电网稳定性需求、储能系统综合成本下降、支持政策进入执行期以及动力电池企业转型加入等多重因素影响，2019年全球锂电储能

智能制造与综合能源服务的云平台。 ➤本田开展废旧动力电池梯次应用研究 5月，本田(Honda)汽车公司正与总部位于俄亥俄州的美国电力公司合作开展研究，以开发一个能够将废旧电动汽车(EV)电池集成至

7月30日，四川省新能源汽车动力蓄电池回收利用产业联盟成立大会在成都市高新区OCG国际中心举行。四川新闻网记者从会议上了解到，四川省有关企业已经开展了动力电池梯级利用、回收利用相关工作，并取得一定
进展，联盟成员单位依托自有仓库和已有合作单位仓库，初步搭建了覆盖全省的回收网络体系。 据悉，四川新能源汽车动力电池回收产业联盟由中国铁塔公司四川分公司和长虹集团牵头筹建。目前已征集省内外96家从事

技术进步，电池产品成本持续下降，也将提升储能电池产品相比其他储能技术的竞争力，电池在储能领域的市场渗透率逐渐提升，也将进一步推动应用市场规模的相应增长。从长远来看，储能电池将成为除动力电池之外的锂电池
、动力电池技术的进步，但动力电池与储能电池对电池性能要求区别较大，如动力电池可能强调续航能力以及单位能量密度更高，而储能电池更侧重长寿命、高安全性，即便是在储能应用中，不同的场景之下对电池性能要求也存在