废旧动力电池
，大宗固废年利用量达到40亿吨左右;到2030年，年利用量达到45亿吨左右。
3.健全资源循环利用体系。完善废旧物资回收网络，推行互联网+回收模式，实现再生资源应收尽收。加强再生资源综合利用行业规范管理
，促进产业集聚发展。高水平建设现代化城市矿产基地，推动再生资源规范化、规模化、清洁化利用。推进退役动力电池、光伏组件、风电机组叶片等新兴产业废物循环利用。促进汽车零部件、工程机械、文办设备等再制造产业
可提升其高镍前驱体在国际市场的份额。
而在今年8月，格林美还先后与亿纬锂能签署1万吨镍产品定向循环利用合作备忘录、与孚能科技签署建设废旧动力电池及电池废料绿色处理产业链战略合作框架协议。与亿纬锂能
年产20万吨三元前驱体总产能的目标。
值得一提的是，本月初，格林美还与韩国ECOPRO BM公司签署2024-2026年将供应 65万吨动力电池用高镍前驱体(NCA和NCM)备忘录。其中，2024
，主要生产经营动力电池正极材料前驱体、钴盐产品、镍盐产品、废旧锂电池回收再利用等。项目分两期建设，项目一期建成投产后，年产值将达100亿元。
、生产性和生活性服务业循环经济发展模式构建; (五)产业园区循环化发展; (六)废旧物资特别是废弃电子信息产品、动力电池、风机叶片、光伏组件、汽车及零部件、废塑料、废旧纺织品等回收体系建设; (七
，现就有关内容解读如下：
问题1:《管理办法》出台的背景、目的和意义是什么?
新能源汽车动力电池退役后，一般仍有70-80%的剩余容量，可降级用于储能、备电等场景，实现余能最大化利用。动力电池
梯次利用即是对新能源汽车退役动力电池进行必要的检验检测、分类、拆分、电池修复或重组为梯次产品，使其可应用至其他领域的过程。
动力电池梯次利用是资源综合利用的新兴领域，梯次利用企业主要集中在电池退役量大
动力电池回收企业高管向记者表示。
近年来，快速扩张的新能源汽车市场催生了巨大的锂电池回收市场，但在锂电池回收新建产线涌现的同时，却面临着有市无货的惨淡现实。
报废体量不足
截至7月底，国内
。
从事动力电池回收资源化利用的天奇股份2021年半年报显示，据业内估算，最早上市的一批新能源汽车，其动力电池已经处在退役期内。预计今年起，新能源汽车报废动力电池数量将呈现逐年增长态势，到2025
）。梯次利用企业按照《车用动力电池回收利用余能检测》（GB/T 34015）等相关标准进行检测，结合实际检测数据，评估废旧动力蓄电池剩余价值，提高梯次利用效率，提升梯次产品的使用性能、可靠性及经济性
《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》（工业和信息化部公告2019年第59号）要求。鼓励采用先进适用的工艺技术及装备，对废旧动力蓄电池优先进行包（组）、模块级别的梯次利用,电池包（组）和模块的拆解符合
新兴产业企业转型，培育一批销售规模百亿级汽车零部件中小企业。重点发展：1．纯电动和燃料电池汽车。加快动力电池技术突破，提高电池能量密度、安全性和电池寿命，推动高功率密度驱动电机及控制系统向系统集成化、结构
无害化处理、垃圾填埋场渗滤液安全处置、危险废物和医疗废物无害化利用处置等技术装备。研发和推广基于物联网的再生资源收运系统，开发垃圾综合利用的分选技术和设备、废旧机电自动拆解设备等配套装备。
（六
，再生资源回收利用规范化水平低，回收设施缺乏用地保障等问题。动力电池、光伏组件等新型废旧产品产生量大幅增长，回收拆解处理难度较大。 《规划》的主要目标为，到 2025 年，循环型生产方式全面推行，绿色
体系，对保障国家资源安全，推动实现碳达峰、碳中和，促进生态文明建设具有重大意义。 其中第一项重点工程为城市废旧物资循环利用体系建设工程提出，近年动力电池、光伏组件等新型废旧产品产生量大幅增长，回收拆解
