实际用例
，5.3元/瓦、4.0元/瓦，即使按照现有政策条件，达到表1中所列的测算用年等效利用小时数，2020年集中光伏电站电价可以达到0.46- 0.63元/千瓦时。表1 光伏发电成本变化预期注：如果考虑I类
不能超过4.5元/瓦。表1中电价水平测算是单纯考虑光伏发电技术进步情况，实际上光伏发电补贴退坡直至完全退出还面临诸多挑战，从即往光伏发电成本变化和电价调整看，存在电价水平降低滞后于成本下降的情况，主要原因
波折，起起伏伏，那么爱康在整个光伏行业里面也是做了自己的探索，爱康从去年下半年，应该说是做了分布式的布局，我们成立爱康绿色家园公司，实际上就专注于分布式的解决方案，专注于三个领域，第一个是普通的户用
经济形势，中国的GDP应该说达到了75万亿，在世界居于第二位，发展非常之快，而且大家一直在推测什么时候能够超越美国，而作为光伏里面实际上是不可缺少的一部分。在如此大的经济的增长之下，我们面临的什么问题呢
指标、偿债能力指标，用户可自行判断项目的投资收益。
吴洪宽详细介绍道，是自发自用余电上网还是全额上网，该软件在自由选择消纳模式的基础上，还能将资金筹措、国家光伏补贴政策考虑在内。如以分布式光伏电站为例
手机APP系统控制后台，避免了原先机械式清扫模式，减少了因过度清扫给组件带来的损害;最终各个电站通过软件采集到的实际数据形成大数据库，从而指导后续设计、运维，将为用户带去更大收益。
农业光伏绿色共享
经销商渠道，目标是以县为单位，发展2000家一级经销商;以乡为单位，发展30000家二级经销商，经销商按照首批提货款和去年提货额分为A类和B类两类，加盟费用和保证金高于其他系统品牌，用季返和年返来约束
一些小型公司与政府合作，以光伏扶贫等概念推行屋顶租赁模式。
以正泰新能源、中民来为例，他们在不同地区开展业务时，首先会寻找有实力的市场开发合作伙伴，这类伙伴通常在当地有强大的政府资源、有很好的人
是以县为单位，发展2000家一级经销商;以乡为单位，发展30000家二级经销商，经销商按照首批提货款和去年提货额分为A类和B类两类，加盟费用和保证金高于其他系统品牌，用季返和年返来约束经销商保证
企业有正泰新能源、中民来、航天分布式，在各地区也有一些小型公司与政府合作，以ink"光伏扶贫等概念推行屋顶租赁模式。以正泰新能源、中民来为例，他们在不同地区开展业务时，首先会寻找有实力的市场开发合作伙伴
车顶，为车辆提供增程方案入手，逐步过渡到用太阳能为车辆提供主驱动力，摆脱充电桩的束缚，打造真正的零排放太阳能汽车。汉能跨界汽车，但并非闭门造车汉能跨界进军汽车产业，其实由来已久，而且汉能在汽车圈小伙伴众多
驱动力。有消息指出，德国计划于2030年禁售汽油车，旨在逐步实现车辆的零排放，减少对环境的污染；而汽车实现零排放，电动汽车的发展是关键。目前，传统车企无一例外的都在关注电力驱动相关先进技术，例如奥迪
车辆提供增程方案入手，逐步过渡到用太阳能为车辆提供主驱动力，摆脱充电桩的束缚，打造真正的“零排放”太阳能汽车。汉能跨界汽车，但并非“闭门造车”汉能跨界进军汽车产业，其实由来已久，而且汉能在汽车圈“小伙伴
薄膜太阳能技术为奥迪电动汽车提供主驱动力。有消息指出，德国计划于2030年禁售汽油车，旨在逐步实现车辆的零排放，减少对环境的污染；而汽车实现零排放，电动汽车的发展是关键。目前，传统车企无一例外的都在关注
车辆提供增程方案入手，逐步过渡到用太阳能为车辆提供主驱动力，摆脱充电桩的束缚，打造真正的零排放太阳能汽车。
汉能跨界汽车，但并非闭门造车
汉能跨界进军汽车产业，其实由来已久，而且
车企无一例外的都在关注电力驱动相关先进技术，例如奥迪计划在2025年将纯电动汽车占比提升至汽车产品的三分之一。在这一背景下，汉能与奥迪的合作更向世界传递出传统产业与新兴产业携手实践绿色发展理念的信心与
之一：顺应传统车企追求智能与环保的大势，从薄膜太阳能车顶，为车辆提供增程方案入手，逐步过渡到用太阳能为车辆提供主驱动力，摆脱充电桩的束缚，打造真正的零排放太阳能汽车。汉能跨界汽车 并非闭门造车其实，汉能
无一例外的都在关注电力驱动相关先进技术，例如奥迪计划在2025年将纯电动汽车占比提升至汽车产品的三分之一。在这一背景下，汉能与奥迪的合作更向世界传递出传统产业与新兴产业携手实践绿色发展理念的信心与行动
收益呢?下面以上海地区为例，进行简单估算。
注：以上数据的假设条件是：装机量5.3kW，单块组件功率265W，日照时长取值为3.52h/天，系统效率0.75，电站使用寿命25年,衰减率不高于20
形成稳定的现金流，但是采用不同的出资形式，用户实际得到的收益是不一样的。
一、出资自建
出资自建针对的是对光伏电站有一定了解且资金充裕的用户，他们一次性出资购买成套光伏电站，拥有完整的产权并享有
