宝马

亚洲竞争对手正在欧洲建设电池产能，韩国LG化学、三星SDI以及中国宁德时代已经分别在波兰、匈牙利和德国建设电池厂，宝马和大众等汽车制造商已经与这些电池生产商签订了大笔合同。因此，若要使成功的机会最大化

辆，成功超过梅赛德斯奔驰，创下历史性纪录。根据第三方研究机构Atherton Research公司预计，特斯拉有望在今年第四季度超过宝马，理由是特斯拉的汽车生产速度正在加快。 ▾ 特斯拉要来

、捷威动力、孚能科技、迈科新能源、中信国安盟固利等多家优秀的电池企业走在前列。 宝马I3方形电池模组 随着补贴政策的逐步退坡，主机厂及电池企业降成本压力降越来越大，而VDA标准电池壳可实现全线
带来巨大好处，可以直接替换，不用针对老款车型长期准备备件。 VDA标准已经在欧洲经过了多年的认证，在宝马、大众等品牌上已得到广泛的应用。VDA标准定义了方形电池、圆柱电池以及软包电池对应不同类型电动车

重要角色。国际上来看，特斯拉、宝马、大众、通用等车企巨头都开始在电动车型上加大整车级热管理的关注力度，而在国内，北汽、比亚迪、广汽、吉利、威马、蔚来等自主品牌和新势力车企业也都紧随其后。 另一方面，相较于传统
方式，例如宝马i3、华晨宝马之诺、特斯拉等均采用液体冷却技术，而北汽、众泰、吉利等国内厂商上市新车的电池包大多采用空冷，且在热管理系统中基本还未加入加热方案。 更重要的是，新能源热管理系统对部件的功能

、宝马、奥迪，还是通用、福特等等品牌，都是经过几十年至百年的制造积累，才有了如今的屹立不倒。新能源汽车是后来者的弯道超车机会，但千万别忘了本。 中国传统汽车产业，目前和世界一流厂商依然有着不小

全球最大的钴材料生产商嘉能可锁定了未来三年5.28万吨的产量，相当于去年全球钴产量的一半。 在海外市场，宁德时代进一步与宝马(BMW)、戴姆勒(Daimler)、现代(Hyundai)、捷豹路虎(JLR
来自宝马的定点信，按相关车型预计销售量对应电池需求量折算约40亿欧元。 宁德时代还将在德国筹划建设首个生产海外基地，该基地前两期项目预计投资金额2.4亿欧元(约合人民币18.7亿元)，计划于2021年

，私有化计划也让特斯拉股价盘中最高涨幅超13%，触及387.46美元，作为造车新秀，特斯拉市值去年就突破600亿美元，一度将老牌车企通用、宝马和福特甩到身后，成为全球市值第四高的汽车制造商。 退市的消息

储能系统中。 报告称，早期的EV制造者，如日产、雷诺和宝马等，由于电源包的可二次使用潜力，将从新的收入流中受益。到2025年，二次使用电池在储能系统中的应用可以达到42吉瓦时的容量，其中80%在中国