太阳能路面

光伏组件里的太阳能电池上预埋了一组可产生磁力的导磁装置板，根据“磁生电、电生磁”原理，具备电磁转换装置的电动汽车再光伏公路上，能够一边行驶，一边吸收路面传出的电磁，同时在体内转换为电，实现边跑边充电的炫酷
2017年12月28日下午2点，我国自主研发的全球首段光伏高速公路，在济南亮相。该光伏公路占据两个车道，总长度1080米，表面是像毛玻璃一样的半透明材料，可使阳光通过，利用太阳能技术将光能转换成电能

172千瓦时。记者还了解到，公路光伏组件里的太阳能电池上预埋了一组可产生磁力的导磁装置板，根据磁生电、电生磁原理，具备电磁转换装置的电动汽车再光伏公路上，能够一边行驶，一边吸收路面传出的电磁，同时在
更厉害的是，其路面下预留电磁感应线圈，未来电动汽车可以在路上边跑边充电!目前这段光伏路面发的电已与充电桩相连，实现并网发电。国网济南供电公司工作人员对光伏路并网设备进行安全检查（刘洪金 摄） 那么

2017年12月9日，在广西东兰县花香乡坡索村，看到一排排光伏板在太阳下闪闪发光，看到电表上的数字到了4560千瓦时，村党支部书记覃海源很兴奋。他告诉记者，南方电网广西公司在村里资助建设的太阳能
从“用上电”到“用好电”。基础设施建设和产业发展同步推进，成效明显：开工建设基础设施项目11个，新建村屯道路5条，升级村屯路面建设2100平方米，解决了8个村屯、171户贫困群众出行难问题；建设乡镇

光伏应用走到了世界前列。相对于全球目前已经建成的光伏公路，我国的这条太阳能公路里程长、造价低、实用性强，设计荷载采用现行国家公路标准，而且设计使用寿命、路用性能各项指标均高于现有沥青混凝土路面，可以说是集
据了解，去年12月28日正式通车的太阳能公路在1月2日被发现遭到破坏。路面的透明混凝土摩擦层被整齐切割出一道宽度为10-15厘米，长度为1.85米的口子，还有7块光伏路面组件有被重击过的痕迹。另外

南线，由太阳能光伏电池板铺设于主行车道和应急车道上。该项目自2016年12月启动，由齐鲁交通投资建设，并连同同济大学、山东光实能源有限公司进行技术研发。徐春福介绍道，光伏高速路面全长1120米，铺设净
，最上面一层是类似毛玻璃的半透明新型材料，摩擦系数高于传统沥青路面，保证轮胎不打滑的同时，还拥有较高的透光率，可以让阳光穿透它，使下面的太阳能电池把光能转换成电能，实时输送上电网，如同一个巨大的充电宝

位于济南市绕城高速南线，太阳能光伏路面铺设长度1.08公里，总面积近5900平方米，分布式并网发电装机容量峰值功率超过800千瓦，采用全额上网模式并网发电，年发电量约为100万度。按照这样的发电效率，此段
张宏超教授团队研发，其核心是解决太阳能光伏组件路面承载问题，也就是使路面不仅有很好的透光性，保障光电转化效率保持在较高水平，而且摩擦系数还必须符合道路交通安全性的要求，并经得起各种车辆长期碾压磨损

。与此同时，国际上已在探索利用路面铺设太阳能光伏，而我国现有人均城市道路的面积已达15平方米。应该注意的是伴随着我国大规模的快速城镇化进程，预计2030年全国城镇建筑面积可达400亿平方米，相当于未来
高比例可再生风能和太阳能发电。习近平主席2015年在巴黎气候大会上宣布，2030年中国单位GDP二氧化碳排放要比2005年下降60%~65%。根据国家发改委能源研究所、美国劳伦斯伯克利国家实验室