太阳能燃油
均已占到全球总装机量的三分之一左右，无论在投入还是规模上都领跑全球。
如果到了2060年，中国实现碳中和，核能的装机容量是现在的5倍多，风能的装机容量是现在的12倍多，而太阳能会是现在的70多倍
新能源汽车在内的所有制造业带来变革，进一步重构全球制造业。
如果到了2060年，中国实现碳中和，意味着巨大的汽车产业链将发生翻天覆地的改变。也就意味着，马路上将很难看到燃油车，取而代之的是无人驾驶电动车或者
、太阳能发电总装机容量将达到12亿千瓦以上。
现在，风电、太阳能发电总装机容量达到5亿千瓦左右，还有7亿千瓦的空缺。按照这个数据来计算，每年还要安装至少7000万千瓦以上才能满足需要。
但是这是一个
保证实现多少。
目前，整个体制、电价政策、消纳等方面都有问题。
如土地供给应该怎么解决?2030年风电、太阳能发电总装机容量将达到12亿千瓦以上，这需要多少土地，土地在哪里，供给政策如何
。
如果2060年，中国实现碳中和。那么，核能的装机容量是现在的5倍，风电的装机容量是现在的12倍，而太阳能会是现在的70倍。
一个巨大的产业发展空间 打开了。你信，还是不信?如果2060年，中国
实现碳中和。那意味着我们现在看到的所有的 燃油车，都将退出历史。那么大的汽车产业，将完全换一套产业链，换一套规则和玩法，重来 一遍。你信，还是不信?如果2060年，中国实现碳中和。那意味着中国的
。
清华大学建筑学院党委副书记、副教授张弘在主持环节中表示，2011年，大同就作为举办中国首届国际太阳能十项竞赛的城市，当时申办的口号就是能源转型。据张弘介绍，当时全世界约有30多个
国家高校到大同进行低碳建筑竞赛，历时两年，完成23个作品，很好的实现了零碳目标，所有的建筑用太阳能技术手段实现了生产能源与消耗能源之间的平衡，达到了零碳排放和零能耗的初步目标。
他还表示，当时
，非化石能源占一次能源消费比重将达到25%左右，风电、太阳能发电总装机容量将达到12亿千瓦以上。
国家能源局公布的数据显示，2020年全国新增风电装机7167万千瓦、太阳能发电4820万千瓦，风光
新增装机之和约为1.2亿千瓦。此前国家能源局公布2020年1-11月新增风电装机2462万千瓦，新增太阳能发电装机2590万千瓦。这意味着，仅2020年12月的风电、太阳能新增装机容量就分别高达4705
碳达峰、碳中和的提出必将加快推动风电、太阳能发电等新能源的跨越式发展。同时，高比例可再生能源对电力系统灵活调节能力将提出更高要求，给储能发展带来新机遇。
2030年新能源 新增配储或超34GW
%左右，风电、太阳能发电总装机容量将达到12亿千瓦以上。
国家能源局公布2020年全国新增风电装机7167万千瓦、太阳能发电4820万千瓦，风光新增装机之和约为1.2亿千瓦。此前国家能源局公布2020年
新能源车、高铁，替代传统燃油汽车、火车;其四，是发展节能产业，使用节能材料，利用大数据等技术优化节能系统。此外，造林、农林废弃物利用、垃圾资源化利用行业也大有可为。
高盛预计，中国未来需要投入16万亿美元
元，同期全国脱硫燃煤均价为0.36元。2021年，光伏发电成本有望看齐火电，进入平价上网时代。
按我国未来10年要新增12亿千瓦以上的太阳能和风电的总目标，1千瓦平均对应1万元投资，12亿千瓦装机
其他减少二氧化碳排放的可负担得起和/或可销售的方式。
3. 2021年，太阳能年新增装机将超过150GW
BNEF预测2020年的新增太阳能装机量约为132GW，再次创造历史新高，预计2021年将
太阳能装机在151GW至194GW之间。
4. 新增风电跃升15%
就像2020年一样，BNEF预计风电行业2021年将创下新纪录：总共将新增84GW的海上和陆上风电装机量，陆上风电将占75GW
年代中期时，实现新车销量全部转变为纯电动汽车（EV）和混合动力汽车（HV）的目标，实现汽车全生命周期的碳中和目标；到2050年将替代燃料的经济性降到比传统燃油车价格还低的水平。
重点任务：制定更加
严格的车辆能效和燃油指标；加大电动汽车公共采购规模；扩大充电基础设施部署；出台燃油车换购电动汽车补贴措施；大力推进电化学电池、燃料电池和电驱动系统技术等领域的研发和供应链的构建；利用先进的通信技术发展
转变为纯电动汽车(EV)和混合动力汽车(HV)的目标，实现汽车全生命周期的碳中和目标;到2050年将替代燃料的经济性降到比传统燃油车价格还低的水平。
重点任务：制定更加严格的车辆能效和燃油指标;加大
电动汽车公共采购规模;扩大充电基础设施部署;出台燃油车换购电动汽车补贴措施;大力推进电化学电池、燃料电池和电驱动系统技术等领域的研发和供应链的构建;利用先进的通信技术发展网联自动驾驶汽车;推进碳中性替代
