合资建厂

四个领域，通过合资建厂、自主开发、兼并收购等模式试水新兴能源业务。 3. 浙能集团 浙江省能源集团经过19年的创业发展，在电源建设、电力热力生产、石油产业开发、煤炭流通经营、天然气开发利用、能源服务

、捷豹路虎、戴姆勒、日产等跨国企业展开合作。截至目前，宁德时代与其共同设立合资公司或签订战略合作的整车企业超过15家。此外，宁德时代还为蔚来、威马等造车新势力车企提供配套动力电池产品。在整个行业，装机量
收购了卡耐新能源约79.86%股权，以布局动力电池领域。此外，来自于国外的LG化学、三星SDI及松下等电池巨头，也都纷纷在国内积极布局建厂。 宁德时代凭借宝马背书脱颖而出，快速成为国内动力电池

合资、并购、投资等方式在海外布局产能，2018年海外布局的电池片有效产能达12.2GW，组件有效产能达18.1GW。 同时，海外光伏项目招标报出电价不断创新低，2013年美国光伏项目招标报出价为8.3
通过在电价较低的地区建厂等方式来实现。 从工艺端来看，目前硅料端的比较成熟的工艺是改良西门子法，包括H2制备与净化、HCl合成、SiHCl3合成、合成气干法分离、氯硅烷分离提纯、SiHCl3氢还原

国润与韩国锂电池制造商LG化学订立合营协议，双方共同出资1.88亿美元成立合资公司，初步计划2021年之前建造年产能为10吉瓦时的电动汽车电池生产设施，吉利汽车在2020年形成90%以上的新能源汽车
销量占比又添一翼。 早在去年年底，吉利就与宁德时代成立了持股为49%的合资公司，而最近几年国内汽车整车厂商像吉利那样牵手专业电池生产企业且的案例也不在少数，如东风汽车与北京海博思创合资成立东风海博襄阳

，日产汽车与NEC集团成立合资公司AESC，主要目的就是结合电动化的开发需求，将NEC的电芯技术以合资的方式快速导入到电动汽车上，而日产Leaf所使用的动力电池，正是 AESC所设计和开发。2019年4年
端客户那里收集到的数据形成一个闭环，这样可以帮助电池设计留更精准的余域，远离安全极限状态，在此基础上制定更为精准的BMS控制策略。 在标准化制造上，远景AESC于2010年建厂之初就实现完全标准化

重组16家工厂，专门用于生产电动汽车，并计划在2023年年中之前，开始生产斯柯达、奥迪、大众和西亚特等品牌的33款不同的电动汽车。 分担风险 车企同电池企业合资建厂 就普通零部件而言，如果大众一家
为了减少在电动汽车发展中的后顾之忧，近日大众开始在电动汽车的核心部件--动力电池方面发力。 据路透社报道，大众汽车采购部门主管斯特凡索默表示，大众汽车集团将成立合资企业，并为电池生产提供资金，以

已经开始向东南亚等第三地进行转移，赛拉弗在美国、日本和南非都有合资工厂。在这些尝试中，李纲也坦诚说到，目前来看，赛拉弗最不成功的就是在美国的投资。从我们在美国的投资实践看，美国的劳动力其实已经不太适应较为
辛苦的制造业。我们准备今年关闭在美国的企业。而我们2018年在南非投的项目就非常好，现在已经计划在南非的伊丽莎白港建二期项目生产光伏电池。我们投资建厂解决当地没有此类产业的问题，还促进当地的就业，南非

后，富余产能也向其他新能源整车厂开放。 电芯是电池企业核心竞争力 可以看到，与专业电池制造商合资建厂或自建工厂，一方面为主机厂提供了稳定的动力电池来源，能更好地配合车型生产节奏;另一方面也有
打造动力电池生产网络，覆盖三大洲8家动力电池工厂，其中位于德国卡门茨的首个动力电池工厂已经投产。 国内车企则选择了与电池制造商合资的路径，来确保电池的稳定供应。2018年12月，吉利汽车表示，旗下的

以上。 盘点二：协鑫集成 同样有计划在印度建厂的还有协鑫集成。协鑫集团有着上下游一体化产业链条，凭借其成本整合优势在印度市场的销售一直很有竞争力，2016年协鑫和印度开发商Essel Infra
与安得拉邦政府签署备忘录，到2020年在印度该邦投资二十亿美元开发5GW组件制造产能。2018年4月软银愿景基金(SBF)与协鑫集团控股有限公司签署了在印度投资成立合资企业的谅解备忘录，该企业主

光伏企业近年来纷纷在海外建立生产基地，其中一个重要作用就是规避贸易保护措施。自美国启动针对光伏产品的201调查以来，中国企业已经开始向东南亚等第三地进行转移，赛拉弗在美国、日本和南非都有合资工厂。在这
非常好，现在已经计划在南非的伊丽莎白港建二期项目生产光伏电池。我们投资建厂解决当地没有此类产业的问题，还促进当地的就业，南非政府非常欢迎，给予很大的支持。 图为江苏赛拉弗展台现场 在谈