动力舱

索比光伏网讯:全球最大太阳能飞机阳光动力2号近日降落重庆，引起了媒体的广泛关注。这架不添加任何燃料、不排放任何污染物、能够昼夜飞行的飞机，到底有何神奇之处？动力：太阳能电池板提供可持续能源作为
太阳能飞机，动力无疑是其最大的亮点。据阳光动力2号机组人员介绍，机翼上装载的17248块太阳能电池板为飞机提供了持续的可再生能源。西南大学洁净能源与先进材料研究院院长李长明说，阳光动力2号使用的太阳能电池

3.8立方米的常温无加热驾驶舱里仅靠氧气面罩进行高空作业，同时还要对抗骤降到零下20摄氏度的低温。此外，低空强风也是此段飞行的一大挑战。阳光动力项目团队表示，此次飞行全程854英里（1375公里
索比光伏网讯:世界上最大的太阳能飞机阳光动力2号于北京时间3月31日凌晨抵达重庆江北国际机场，正式开启中国之旅。飞机在短暂停留后将飞往南京，此后将在太平洋上空飞行五天五夜到达美国夏威夷，并继续后续

合作伙伴之一。为了确保这一环球飞行的顺利完成，3位ABB工程师加入阳光动力技术团队，负责为飞机地面移动机库设计和安装可靠的电力控制系统，强化飞机电池系统的充电电子设备和驾驶舱电池监测设备，并随时准备解决飞行
　　 作为项目主要合作伙伴之一，ABB通过推动清洁能源、可持续交通和增效节能创造美好世界　　 阳光动力2号在中国经停重庆和南京之后，将继续完成人类史上首次太阳能飞机环球飞行2015年3月31日，由

煤炭发电，近70%的发电成本是燃料成本。因此，低迷稳定的煤价是火电盈利的基石，而火电电价又是保持电价总水平稳定的压舱石。 2012年以来，煤炭市场量价齐跌、熊市特征明显。按照国家煤电联动规定，当电
版。 进入2015年第一季度，环渤海5500大卡动力煤价格从年初第一周的519元/吨跌至现在的482元/吨。近期，传闻煤电联动又要开启，火电上网电价下调二季度落地，预计全国平均降幅每千瓦时0.015元，并同

向四个发动机吊舱中的锂聚合物电池组充电。这四组电池总重633千克，能量密度达到了260瓦时/千克，目前市面上电动汽车的电池能量密度水平还徘徊在200瓦时/千克。这些电池可以让阳光动力2号熬过漫长的黑夜
都在座椅上与目前大多数太阳能动力飞行器不一样，阳光动力2号和它的前辈阳光动力1号都是有人驾驶的，驾驶舱可以容纳一人。尤其是本次用于环球飞行的2号机，由于必须接受跨洋飞行的挑战，飞行员将在驾驶舱中待相当长

飞行的需要，它的发动机吊舱中还安装了633公斤重的锂离子电池，以进行能量储备。这样，太阳能电池板所产生的电量，除了供其日间飞行外，还可以实现夜间飞行。阳光动力2号使用的太阳能电池板属于第一代单晶硅
根据最新消息，备受瞩目的全球最大太阳能飞机阳光动力2号将于3月23日凌晨1点至3点飞抵重庆！尽管受天气状况的影响，阳光动力2号推迟了来重庆落脚的时间（原定于19日），但重庆市民对于一睹飞机真容的热情

70千瓦的功率，这些电力可以输出给四台单台功率13.5千瓦的电动机带动四扇4m直径的双叶螺旋桨给飞机提供动力。整个推进系统的电力动力转换效率高达94%。阳光充足时多余的电力还会向四个发动机吊舱中的
，阳光动力2号和它的前辈阳光动力1号都是有人驾驶的，驾驶舱可以容纳一人。尤其是本次用于环球飞行的2号机，由于必须接受跨洋飞行的挑战，飞行员将在驾驶舱中待相当长的时间。按照计划，这次最具挑战性的航段将是从南京

单座驾驶舱太阳能飞机，飞跃阿拉伯海、印度、缅甸、中国以及太平洋，在总飞行时间超过25天的时间里飞行3.5万公里，历时长达五个月。在此之前，阳光动力团队制造的飞机，已经在2010年完全依靠太阳能飞行26
摄氏度的恶劣环境下仍然可以继续工作。飞行中的阳光动力2号飞机虽然可以称得上是全球最大的太阳能飞机了，但驾驶舱依然小的可怜，只有3立方米多一点儿，与一个电话亭差不多大。因此，这架花了10多年研究设计、重金

来自瑞士的两位飞行员贝特朗-皮卡尔、安德烈-波许博格，正在驾驶着一架完全由太阳能驱动的飞机阳光动力2号进行着环球旅行。整个旅程温差极大，从-41摄氏度~50摄氏度，飞行高度也有9000米，超越
电池有相当多的能量，但为了减轻电池的发电负担，夜间飞行时，飞行员会将时速控制在50~70公里。　　电池挑战大早在2010年4月7日，阳光动力1号飞机就已有过类似的试验，但飞行距离相比此次旅程要短很多

单人驾驶舱。记者昨天从江苏空管分局获得最新消息，全球最大的太阳能飞机瑞士阳光动力2号最早下周二凌晨抵达南京，并将于4月17日以后结束南京的活动，飞往夏威夷。在南京禄口机场召开的新闻发布会上记者了解到
夜晚回落至1500米左右的低空。阳光动力2号的最大功率为70马力，时速在36公里至140公里之间。她 由几十号人负责保障不少读者会有疑问：驾驶舱里只有一位驾驶员，为什么当天还有70多人跟他一起住进