光伏+高速公路
近日，丰田和夏普宣布，自本月底开始，丰田、夏普和日本新能源产业技术开发机构将共同对搭载了光伏电池元件的新能源车进行公路测试，该测试将持续到2020年2月底，测试中预计包括普通公路和高速公路工况
。
本次测试所采用的测试车为丰田普锐斯PHEV车型，而光伏电池元件由夏普生产，太阳能电池模块被安装在其车顶、前机盖和后备厢门上，据悉，集成太阳能电池旨在提升新能源车的续航里程和燃油效率。由于丰田、惠普希望
近日，丰田和夏普宣布，自本月底开始，丰田、夏普和日本新能源产业技术开发机构将共同对搭载了光伏电池元件的新能源车进行公路测试，该测试将持续到2020年2月底，测试中预计包括普通公路和高速公路工况
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本次测试所采用的测试车为丰田普锐斯PHEV车型，而光伏电池元件由夏普生产，太阳能电池模块被安装在其车顶、前机盖和后备厢门上，据悉，集成太阳能电池旨在提升新能源车的续航里程和燃油效率。由于丰田、惠普希望
包括普通公路和高速公路工况。
本次测试所采用的测试车型为丰田普锐斯(参数|图片)PHEV车型，而光伏电池元件由夏普生产，太阳能电池组件被安装在车顶、前引擎盖和后备厢门上。
据悉，集成太阳能电池的
IT之家7月5日消息：日前，丰田和夏普联合宣布，自本月底开始丰田、夏普和日本新能源产业技术开发机构(NEDO)将共同对搭载了光伏电池元件的新能源车进行公路测试。这一测试将持续到明年2月底，测试预计将
实用化，将大幅提高电动车的续航距离和燃效，力争开拓光伏面板的新市场。
公路测试将持续到2020年2月底，为期半年，预定在爱知县丰田市和东京都内的普通公路和高速公路上行驶。测试车辆将使用夏普生产的
据《日本经济新闻》7月5日报道，夏普7月4日宣布，将与丰田汽车和日本新能源产业技术综合开发机构(NEDO)合作，从7月下旬开始进行电动车的公路测试，该电动车使用高效率的光伏电池元件。夏普认为如果推向
，为期半年，预计普通公路和高速公路上行驶。 测试车辆将使用丰田的插电式混合动力车普锐斯PHV。车辆顶部、引擎盖、后备箱盖部位将配备车载光伏面板。 测试车辆将使用夏普生产的化合物三接合型光伏电池元件。该光伏电池的光电转换率为34%以上。
实用化，将大幅提高电动车的续航距离和燃效，力争开拓光伏面板的新市场。
公路测试将持续到2020年2月底，为期半年，预定在爱知县丰田市和东京都内的普通公路和高速公路上行驶。测试车辆将使
据《日本经济新闻》7月5日报道，夏普7月4日宣布，将与丰田汽车和日本新能源产业技术综合开发机构(NEDO)合作，从7月下旬开始进行电动车的公路测试，该电动车使用高效率的光伏电池元件。夏普认为如果推向
由于光伏发电占地面积大，在道路上铺设太阳能板也成了一种新的想法。大家还记得去年在济南的南绕城高速上那段出尽风头的光伏高速公路吗?
这条被誉为全球首条的光伏高速公路试验路段，最终在投运仅仅一年零四
个月后，就已所剩无几，最后难逃被拆除的命运!
荷兰的SolaRoad公司研发了一条230英尺长的自行车道。这种光伏道路产生的能量可以为街道、交通信号灯和路边的居民家庭提供能量。目前还是一条测试性的道路
由于光伏发电占地面积大，在道路上铺设太阳能板也成了一种新的想法。大家还记得去年在济南的南绕城高速上那段出尽风头的光伏高速公路吗?
这条被誉为全球首条的光伏高速公路试验路段，最终在投运仅仅一年零四
个月后，就已所剩无几，最后难逃被拆除的命运!
荷兰的SolaRoad公司研发了一条230英尺长的自行车道。这种光伏道路产生的能量可以为街道、交通信号灯和路边的居民家庭提供能量。目前还是一条测试性的道路
停车棚、公交站亭、体育场看台、高速公路服务区和收费站等众多创新的应用场景。
光伏发电在建筑物外立面的应用，在寸土寸金的城市里却不占用土地资源，加之就近发电、就近利用的分布式模式，毫无疑问具有巨大的发展前景
在平价上网的大背景下，光伏应用向中东部工商业场景的分布式应用转移成为必然趋势，加上分布式发电市场化交易的临近，这将让分布式光伏发电迎来新的发展高潮。
而作为光伏系统与建筑融合的应用模式，光电建筑或
停车棚、公交站亭、体育场看台、高速公路服务区和收费站等众多创新的应用场景。
光伏发电在建筑物外立面的应用，在寸土寸金的城市里却不占用土地资源，加之就近发电、就近利用的分布式模式，毫无疑问具有巨大的发展前景
在平价上网的大背景下，光伏应用向中东部工商业场景的分布式应用转移成为必然趋势，加上分布式发电市场化交易的临近，这将让分布式光伏发电迎来新的发展高潮。
而作为光伏系统与建筑融合的应用模式，光电建筑
