停产

新能源补贴下滑，不少车企面临资金危机，特别是对市场更为敏感的客车，不少车厂一度面临停产或倒闭，如五龙汽车破产、旗下长江汽车欠薪停产，恒通客车被大股东全权转让，江淮汽车转让旗下安凯客车等，据可靠数据表
今年10月24日宣布停产，母公司考虑出售部分股权，中国21家物流车厂也在今年退出市场。 此外锰酸锂今年需求量大幅下降也是源于客车和专用车的低产量，其在乘用车占比较低，影响较弱。 2019年至2022年

产能置换指标。 (五)非新型干法工艺的特种水泥产能指标只能置换为特种水泥项目。 (六)已停产两年或三年内累计生产不超过一年的水泥熟料、平板玻璃生产线不能用于产能置换(自2021年1月1日起实行

硅料企业会以减少产出或停产方式因应。本周单晶用料价格维持坚挺，受惠终端需求拉货力道支撑，国内单晶用料价格区间落在每公斤71-74元人民币，预判春节前后单晶用料价格呈现平稳的走势。海外单、多晶用料呈现两样情

单晶用料价格呈现企稳迹象。多晶免洗料在已有企业停产检修，供应减少的情况下，价格依旧继续下跌，主要仍是下游铸锭硅片企业开工率维持低位，导致铸锭用料需求持续疲软，加之前期市场供应库存积压，致使铸锭用料价格
2018年最低价，其中单晶致密料2019年运行相对平稳，而多晶疏松料跌幅较大，且大幅下跌行情主要集中在2019年年末，连续6周创历史新低。2019年多晶硅价格的下跌行情导致全年陆续有6家多晶硅企业停产

风口正在复产)、钧石(定位设备商)、赛昂(退出，人员流动到国电投等企业)、上澎(停产，设备太老)、晋能(积极研发，酝酿上市)。这些企业是中国HIT产业的先驱，进行了大量的工艺摸索和降本尝试，其技术人员

市场，当中东部企业的生产成本与价格倒挂时，部分硅料企业选择停产检修，短期内的供需失衡导致了价格波动。 从现有产能来看，以东方希望、新疆大全、新特能源、通威股份、新疆协鑫为代表的硅料企业占据了国内产能

30%，2018年9月至今已全线停产，公司经营发生严重困难，早已资不抵债。公司还积极寻找新的合作方，计划2019年春节后复产，因市场行情问题只能暂时搁置。 不过，在春节之后，旭阳雷迪复产的消息没等到

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的提升，各个环节龙头企业在规模、成本上的优势将进一步显现。与此同时，扩产也预示着竞争将更加激烈，从目前的形势来看2020年单晶产品将面临巨大的价格竞争压力。 新格局下的光伏市场：扩产与停产同行
2019年是中国光伏市场空间萎缩低迷的一年，但也是光伏行业腥风血雨的一年。有的企业风风火火，订单、扩产马不停蹄;也有的企业艰难度日，停产、倒闭一派萧条。 不同于一线大厂有海外市场支撑，小企业基本