丰田

专注于特定关键绩效指标的验证。 事实上，随着电气化进程推进，主机厂、电池厂和材料企业在电池回收利用的合作正在进一步加深。 包括奥迪、宝马、大众、特斯拉、丰田等国际车企当前都在布局废旧电池

到2020年将实现36GWh的生产能力，比肩特斯拉超级电池工厂的35GWh年产能。 实际上，国外不仅是大众汽车和通用汽车，还有丰田汽车，国内不仅有上汽，还有北汽、吉利汽车、比亚迪、长城汽车、广汽传祺等
收购了麦克斯韦自研电池，更多的车企则选择了后者。如上汽、东风、广汽、吉利旗下两家公司都与宁德时代成立了合资公司;丰田与松下成立了合资子公司;大众和欧洲动力电池初创公司Northvolt合作自建动力电池

企业被推至市场前沿。 为此，很多企业着手应对未来市场变化。宁德时代去年与东风汽车合资创办东风时代电池系统有限公司，今年和丰田在NEV动力电池领域建立全面合作伙伴关系。截至目前，宁德时代已经和与一汽
，比亚迪与丰田汽车签署合作协议，双方将共同开发电动车，计划到2024年，比亚迪将与丰田在日本推出共同研发的电动车。 除了两家龙头企业外，排名第三的国轩高科也与北汽新能源、众泰、奇瑞等新能源乘用车

?现有的液态锂离子不管是从电池效率,成本还是续航里程方面对电动汽车来说都是最好的选择的。 而日本丰田表示将在2020东京奥运会上以某种形式展示最新的全固态电池。但具体商业化细节并未透露。 全固态
电池是目前有可能超过当下常见的锂离子电池能量密度、简化结构工艺、降低成本的技术路线。而具体商业路线方面，全球顶尖动力电池厂商均对此保持怀疑态度，丰田的做法显然是最激进的。

国内外动力电池市场风起云涌，市场竞争愈发激烈，但具有较强竞争实力的却只有少数几家。 包括大众、戴姆勒、宝马、丰田、现代、沃尔沃等国际一线主机厂纷纷加快其电气化战略布局，积极构建供应链体系。 而在
电池解决方案。 ►7月，宁德时代宣布与丰田汽车公司在新能源汽车(NEV)动力电池的稳定供给和发展进化领域建立全面合作伙伴关系。 ►5月，宁德时代宣布与沃尔沃汽车集团签订动力电池合作协议，将为其下

示范区正在进行氢燃料电池技术的产业化转化，张家口有发动机工厂和风电制氢工厂，正在面向2022年冬奥会与丰田公司进行合作，开发2000辆氢燃料电池大客车。 当前氢燃料电池还面临一些挑战，主要挑战不是车

，新增国际合作客户包括本田汽车、丰田汽车、戴姆勒卡客车、大众卡客车、沃尔沃等，且后续将为其开发和供应动力电池。 5月28日，比亚迪宁乡动力电池生产基地项目正式开工建设，一期总投资50亿元，占地面积

。丰田公司说，给一辆普锐斯车的电池充电需要2到5个小时。而且是否能够利用太阳能发电还取决于天气等因素，以及是白天还是夜晚。对于一个平民驾车者来说，这可能只是很不方便，但对于一个在雨夜参与战斗的坦克兵来说

氢能源领域，日本丰田、JXTG等企业已开始与中国沿海地区合作。日本能源环保国际促进会会长竹川东明说，山西拥有丰富的煤制氢资源，只要进一步提升二氧化碳循环利用技术，有效耦合可再生能源，必将成为中国推进低碳氢

氢能源领域，日本丰田、JXTG等企业已开始与中国沿海地区合作。日本能源环保国际促进会会长竹川东明说，山西拥有丰富的煤制氢资源，只要进一步提升二氧化碳循环利用技术，有效耦合可再生能源，必将成为中国推进低碳氢