三巨头

回收利用，将其作为电池材料的重要来源。 同时，三星SDI、LG化学、SKI等国际电池巨头也在与优美科、巴斯夫等国际正极材料企业合作，布局废旧动力电池回收，为其增添新的原材料供应渠道，进而降低原材料采购成本。
路线图分为再生技术工艺商业工厂开发电池回收资源回收电池金属几个阶段。 迄今为止，Li-Cycle已完成三个研发计划/物理验证工作流程。该公司目前正在运营一个综合示范工厂，电池粉碎产能为5000吨

近日，锂巨头Livent(LTHM.US)削减了收入和利润预期，并表示，由于电池金属价格持续走低，公司正在审查扩张计划，其股价在盘后交易中暴跌。 这家美国锂生产商去年亏损超过其价值的
三分之一，将2019年收入指导从此前预计的至少4亿美元缩减至3.85亿美元至3.9亿美元。纽约市场收盘后公司发布一份声明称，第四季度的业绩受到价格下降和订单延迟的影响。 此前，由于价格压力中国、日本和

一部分，经过市场洗礼，必将有巨头出现，规模至少是千亿级别。 我们预计2020年及今后短期内光伏会有以下一些发展： 1、2020光伏稳步发展 2020年预估全球新增装机容量将达到
偏好，中国其他主要组串式逆变器的领导厂商均加大了研发投入，并朝集中化的趋势发展，即三相机种往更大容量迈进。预估这波由中国引领的组串式逆变器风潮将会改变下游系统商的选择习惯，而组串逆变器在全球市场的占比

电动汽车的三大件之一，电池向来是特斯拉格外关注的一部分。2016年7月29日，特斯拉与日本松下合作建设Gigafactory超级工厂，该工厂占地面积3000英亩，投资额接近50亿美元，规划产能35GWh
，最后再由轨道电车将电池成品运送出去，由此形成闭合一体化的供应链。 如今不过短短三年多，落户上海的Gigafactory 3号超级工厂，已经支撑了第一批国产Model3的交付。 除了合作建厂

企业海外市场占比均已超过60%，有的甚至高达90%。 回顾光伏走出去的十几年历史，这样的出海潮一共出现过三次：第一波是2008年金融危机前， 美国、欧盟、澳大利亚和加拿大掀起光伏热潮;第二波在
2015年-2016年，随着欧美等市场筑起贸易壁垒，日本、印度、土耳其成为了新兴市场，仅在前两年，印度市场就占整个出口市场的30%以上。 第三波就是现在，依托产业集群和供应链优势的中国光伏企业，再度在

刚刚过去的这一年是中国光伏制造巨头们疯狂扩张的一年，以隆基股份、中环股份、爱旭科技、晶科能源、通威太阳能、东方日升等为代表的中国光伏企业宣布了超过200GW的扩产计划，投资金额累计超过1000亿元
2019年9月底，REC的银行存款仅为4620万美元，根据REC的第三季度业绩报告，出售工厂设施将能够让其还清债务，但这将会让REC Silicon在中国榆林一家多晶硅工厂持有的15%的股份成为该公司

主要靠国内市场生存。在国内市场旺盛的时候或许能分得一杯羹，但在今年国内光伏市场大幅下滑的情况下，二、三线小厂的日子则有些步履维艰。 在行业整体朝高效化发展的情况下，多晶企业首当其冲受到波及。从国庆节
积年累月的问题陷入困境。 2019年4月，江西省曾经第二大的光伏企业旭阳雷迪因资产不足以清偿全部债务，正式进入破产重整程序。 2019年5月，一代光伏巨头海润光伏收到上交所强制退市的决定，其2018

价格在3元/片左右，毛利超过35%;即便以旧炉子为主的新疆晶科其生产成本也只有2.3元/片左右，巨大的毛利吸引光伏巨头纷纷扩产单晶，隆基、中环、晶科、晶龙、锦州阳光、京运通等都大手笔扩产单晶，甚至还吸
，保山二期704台单晶炉，保山三期计划再上1600台单晶炉，目前保山三期正在建设厂房;丽江一期768台单晶炉，丽江二期计划再上750台单晶炉(目前还没开工);马来隆基320台单晶炉;腾冲隆基规划10GW

达到了3.9亿美元。直到三季度，特斯拉才扭亏为盈，但利润为1.48亿美元，因此前三季度公司仍亏损9.4亿美元左右。两个季度持续亏损的业绩，让国际资本市场并不看好这家电动车巨头。拥有226万粉丝的新浪微

产业升级消除信息不对称。 但滴滴并没有这么做，而是直接把改变的主体从出租车移到了坐在车上的人司机和乘客身上，司机永远在车上即默认车、手机、人三位一体在这里，乘客永远拿着手机就在街头那里。在没有安装任何
联网似乎又重新回到了重资产的行为逻辑上：如果把数据看作亦是重金布局的资产，那些开一公里就是1TB的特斯拉们再也不是滴滴打车里插在上衣口袋的手机发个定位报个价格同日而语，更不是100年前的一张张三视图纸合金