三元锂电

，当前无论电动汽车还是大规模储能产业，均采用锂电池作为储能载体。锂离子电池正极材料主要集中在钴酸锂、锰酸锂和三元材料等类别。负极材料主要以碳材料、合金材料、钛酸锂为主。由于碳电极与金属锂的电位接近，当电池
。但笔者认为，在这些高度的概括背后，应该全方位审视电池储能技术的安全，相关企业在研发电池储能产品时，应该把安全列为首要性能，而会导致短路着火的锂电池负极材料问题，或将是储能行业深入研究的替换技术方向

动力电池的制造成本，延长生命周期，提升经济性。 梯次利用场景广泛 在我国，目前退役下来的动力电池以磷酸铁锂电池居多，而从电池性能上来讲，磷酸铁锂在梯次利用方面的表现要更具稳定性。此前，中南大学教授李荐
储能集装箱组装测试，并顺利出货。项目中150kWh锂电池均采用电动汽车退役电池，电池包未经拆解直接进行梯次利用。2018年5月，常能新能源的锂电池梯次储能电站在武进国家高新区创新产业园交付使用。 在

5月13日，由徐州市人民政府主办，徐州经济技术开发区管委会、协鑫集团承办的2019中国锂电池材料创新发展金龙湖峰会，协鑫集团徐州基地产业升级项目签约活动在徐州经济技术开发区成功举办
。 OFweek锂电网受邀出席了此次峰会与签约活动，见证了协鑫集团徐州基地产业转型升级以及协鑫与北京当升科技达成合作的重要时刻;并聆听了中共徐州市委副书记徐大勇，原国务院参事、中国可再生能源学会理事长石定寰，全球

方向国家已经给出了解决方案。对电池企业来说，未来，基于国家规划的替换需求，磷酸铁锂电池的需求还是存在很大发展潜力的。 行业相关数据显示，2018年，在我国动力电池装机总电量中，三元电池装机量约
，困难在于前端货源的商业模式尚未十分清晰，企业必须考虑如何稳定控制货源。 电池市场有多辽阔? 新能源客车的发展很大程度上会带动电池等关键零部件的发展。 在新能源客车领域，大约80%的车辆采用磷酸铁锂电

审核，并取得了长期供货合同。 去年5月，雷诺日产宣布与宁德时代签订了动力电池采购合同，宁德时代将为雷诺日产新开发的纯电动汽车供应锂电池。不到一年时间，雷诺日产又在中国选定一家新动力电池供应商。今年4
6GWh三元软包动力电池二期项目动工，预计将于2020年4月建成投产。届时，亿纬集能软包电池总产能规模将达到9GWh 随着新能源汽车产业在全球各地的深入发展以及国际车企电动化的推进，优质动力电池

均为三元锂电池，多家电池也将锂电池作为企业重要布局产品。 不过，有业内人士对记者表示，锂电池本身稳定性较差。对此，超威动力相关负责人告诉记者，锂电池是活性物质比较多的一款电池，一旦其中的某个单元出现

储能项目主要以锂电为主，包括磷酸铁锂和三元锂电池，并在燃料电池领域进行了研发。 政策加码 营利模式仍待探索 目前来看，随着新能源汽车产业链的爆发，锂电池的生产成本持续降低，在各项储能技术中，以锂电

新能源汽车： 锂电产业链排产稳中有升。 根据鑫椤资讯的数据，本周动力电池及锂电材料排产稳重有升，主流三元电芯 0.9 元/Wh，单晶 523型三元材料出货好于常规型号，报价约 15-15.5

化学储能市场累积装机容量为 3103 MWh，同比增长127%。 从技术路线来看，在装机功率占比方面，磷酸铁锂储能技术占比最高,高达 57.8%,其次是铅蓄电池(25.5%)、三元锂电池(10.8
%);在 装机容量占比方面,铅蓄电池占比最高,高达 51.7%，其次是磷酸铁锂(37.0%)、三元锂电池(5.2%)。 从应用场景来看，在装机功率占比方面，集中式新能源 + 储能、电源侧调频