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】 2019 年两会期间，氢能被首次写入政府工作报告，---继续执行新能源汽车购置优惠政策，推动充电、加氢等设施建设。对于氢能来讲，这是第一次在国家政府工作报告中单独提出，具有重大意义。谈起燃料电池
电动汽车成本。因此，相对锂电池氢燃料电池在重型交通领域，具有更强的技术适应性。图3 燃料电池客车如图3燃料电池的电动客车，氢气瓶布置在车辆顶部，氢气本身无毒，但具有极强的扩散

高新区将推进产业苗圃工程，提升加速器、中试基地、重点研发载体等运营质态，加快建设国家级机电产品监督检验中心、长三角先进锂电池创新研究院等一批服务水平高、辐射带动能力强的公共服务平台，加速高新技术集聚、科技
新起点、异质结发展关键之年，园区将以打造高效异质结太阳谷，开启全球绿色能源发展新起点为目标，进一步细化完善新能源产业发展规划，优化产业环境，狠抓光伏产业招商，以爱康科技、捷佳伟创等头部企业为牵引，推进延链

随着我国碳中和目标的清晰化、明确化，新能源随机性、波动性、大装机小电量的天然属性与其成为主力能源的愿景之间的矛盾日益凸显。科华数据股份有限公司总裁陈四雄认为：储能是解决这些问题的最有效手段，更是未来
新能源发展的重要支撑，实现双碳目标的重要手段。科华总裁陈四雄发表主旨演讲 2021年5月24日，陈四雄在第十一届中国国际储能大会开幕式上阐释了新能源+储能的三大发展阶段和

优势将更加明显，特斯拉的储能业务的销量和毛利也有望得到进一步提升。一位业内人士分析称，长远来看，在新能源行业领头羊特斯拉的示范效应下，磷酸铁锂电池或有机会打破过去一直被三元电池所主导的海外储能市场格局
。与此同时，电化学储能产业的关键指标系统成本，也突破1500元/kWh的关键拐点。以上这些变化似乎都预示着国内电化学储能产业大市场正逐步开启。在此背景下，技术逐渐成熟、成本持续下降的锂电池正成为

属于强配储能，缺乏合理的商业模式和价格传导机制，或引发无序竞争。能算清楚经济账现阶段，储能并不是唯一的新能源辅助项目，为追求经济性，企业极有可能采用火电调峰，且
新能源企业并不是储能电站建设唯一的受益主体，权责并不对等。此前，国家发改委发布的《关于2021年新能源上网电价政策有关事项的通知(征求意见稿)》(以下简称《征求意见稿》)提出

。随着分布式电站的普及，目前全国部分地区电网能承受的余电上网负荷已达上限，造成部分光伏等新能源项目并网困难，而通过配套储能，错峰消纳或错峰接入，将能减轻电网运行压力，也能更好地发展新能源项目。4月21
策机制上对新能源+储能进行了要求，提出原则上按照新能源项目装机容量的10%配置储能。市场是检验政策的试金石。示范区成立后，不少新能源企业闻风而动，浙江光隆能源科技股份有限公司就是其中一家。作为

。随着分布式电站的普及，目前全国部分地区电网能承受的余电上网负荷已达上限，造成部分光伏等新能源项目并网困难，而通过配套储能，错峰消纳或错峰接入，将能减轻电网运行压力，也能更好地发展新能源项目。4月21
从政策机制上对新能源+储能进行了要求，提出原则上按照新能源项目装机容量的10%配置储能。市场是检验政策的试金石。示范区成立后，不少新能源企业闻风而动，浙江光隆能源科技股份有限公司就是其中一家。作为

》】 1 事故回顾：配国轩铁锂电池，电站北区突然爆炸发生事故的是位于北京丰台区的集美大红门25MWh直流光储充一体化电站项目。根据电科院报告，该项目一期包括1.4MWh的屋顶光伏94个车位的单枪
150KW大功率直流快速充电桩，以及25MWh的国轩高科磷酸铁锂电池储能，其中12.5MWh 用于外部电动车充电(包括南区 4MWh 社会车辆+北区8.5MWh 大巴运营)，12.5MWh 用于室内

频繁显现;从电池类型上看，25起事故是采用三元锂离子电池，这与三元锂电池本身特性相关，三元锂电池200度左右发生分解，反应剧烈，220℃左右产生氧气，在内短、局部高阻抗过热、外短、挤压、穿刺、碰撞等
条件下内部极芯温度易达到200℃ -300℃，产生大量氧气，并且在高温作用下电解液迅速燃烧，发生连锁反应，表现为不可逆的热失控过程;而磷酸铁锂电池晶体结构中的氧以磷氧四面体结构存在，在1000℃条件下

大红门西马厂甲14号院内。项目一期包括1.4MWh的屋顶光伏94个车位的单枪150KW大功率直流快速充电桩，以及25MWh的磷酸铁锂电池储能，其中12.5MWh用于外部电动车充电(包括南区4MWh社会
电站、第一个用户侧新能源直流增量配电网，也是北京市最大的光储充示范项目工程，整体布局情况见图1。图1集美大红门25MWh直流光储充一体化电站整体情况单体电池为3.2V10.5Ah

天津劝业场(集团)股份有限公司于2020年8月实施完成重大资产重组，主营业务变更为新能源电力的开发、投资、建设及运营，主要包括光伏发电和风力发电两个板块。重组完成后，公司基本面得到彻底改善，经营财务
，风电项目并网容量349兆瓦。发展战略十四五期间，我们将进一步围绕建设世界一流新能源投资企业的发展愿景，积极推进三条曲线的战略布局：第一曲线，聚焦新能源，巩固光伏、风电发展规模的前提下，在综合能源

报告摘要 ● 2020归母净利润同比+22.43%，彰显强大核心竞争力。 ● 动力与储能锂电池业务双轮驱动，成为全球锂电王者地位。动力电池2020年实现营收394.26亿元(同比+2.18
%)，产销分别为51.71/44.45GWh(同比分别+9.42%/+10.43%)。 ● 高举高打加速扩产，进军全球锂电寡头地位。根据2020年报，公司现有产能69.10GWh。为迎接全球新能源车与

2021年4月27日，东方日升新能源股份有限公司发布《2020 年年度报告》。年报信息显示，报告期内，公司年度研发创新目标顺利完成，并有效应用于生产，主要的研发项目如下： (1)电池片研发方面
、光伏组件用泡棉胶带的研发和产业化应用、双面组件用抗极化材料的研发、高可靠快交联抗极化POE胶膜的开发、动力锂电池用高耐久高延伸铝塑膜开发及应用、光伏组件用塑料边框的开发及产业化、新型高增益白色复合封装胶膜的开发及产业化等。

近日，以拥抱十四五畅想碳中和为主题的光伏行业先进技术研讨会在合肥举行。会上，彭博新能源储能分析师李岱昕以全球储能市场发展趋势展望做主题报告。李岱昕首先介绍了全球储能市场发展
1.676GW/5.827Wh。对于储能基础经济性，李岱昕认为，储能系统成本快速下降将助推储能经济性的提升，从2010年到2020年全球锂电池平均下降87%，达到$137/kWh。不同应用场景的

因为在能量密度、安全性、成本等方面均优于锂电池，固态电池被认为是液态电池的下一代技术，吸引着各方争相投资。不过，当前液态锂离子电池是全球车用动力电池首选，固态电池要想做到完全量产，还需要克服很多
。目前正在与三星SDI、SKI和LG新能源在内的电池企业进行合作，以推进固态电池的开发和量产工作。据悉，现代汽车将在2023年用能量密度接近700Wh/L的第四代电池代替目前600Wh/L的第三代