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东风乘用车共同开发示范城市，批量投放换电出租车。同时，协鑫能科也将与东风商用车在未来5年内销售10000台以上东风商用车车型电动重卡，建设超过200座换电站。协鑫能科与东风商用车战略合作
签约仪式现场在双碳目标与当前政府能源双控的相关要求下，交通领域的油改电是大势所趋。协鑫能科自布局移动能源赛道以来，仅用半年时间就投运了首批换电站，掌握了多项能够有效解决换电车型兼容难、车辆

新产品开发及前沿技术合作方面，卫蓝新能源将优先选用当升科技的产品进行新车型固态动力电池或其他领域用新型电池项目的配套开发。双方一致同意在高镍多元材料、富锂锰基材料、钴酸锂、磷酸铁锂、磷酸锰铁锂等锂电
在2025年实现全固态电池的小规模量产，到2030年实现全固态电池持续的、稳定的量产。日产汽车则计划到2028年推出搭载独创全固态电池的电动车型，并计划2024年在日本横滨建造试点工厂。欧洲及美国车企则

解决。政府为此相继发布多项换电推广政策，多家整车厂换电车型相继量产投放市场，预计2025年换电市场运营规模将突破7000亿。【协鑫能科移动能源事业部副总经理张锋主旨演讲】针对市场
难题，随着行业格局逐步明朗，电池标准化符合多方共同利益。目前，协鑫电港基于不同换电模式规划的电池包，每款均可兼容三款以上不同换电车型，通过标准化电池包及换电锁止机构在不同产品上的搭载，即可实现换电产品的标准化

、新能源车：税收抵免大幅加码，政策与车型共振本次法案主要针对美国新能源车的税收抵免政策。当前美国新能源车税收抵免政策为7500美元，且单一车企只能获得累计20万辆的额度，特斯拉、通用累计销售20万辆后
210万辆，2025年需达到350-400万辆，能够支撑持续的高增长。同时，美国车企也在酝酿强劲的新能源车型周期，特斯拉Cybertruck、福特F150、Rivian R1T等新车均取得积极的订单

料，负极使用了无机预锂化硅碳负极，搭载该款电池的车型，续航里程可超过1000km。同在1月，智己汽车发布的首款车型，新车将搭载上汽与宁德时代共同开发的电池，首次采用掺硅补锂电芯技术，单体能量密度达
，后者最重要的专利之一包含硅颗粒的大型电池负极，现在已转移到特斯拉名下。可以看出，车企在追求更高续航、更高性能的趋势下，已经开始大胆尝试在新车型中应用硅负极材料。电池企业方面，除了前面提到的