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态度面对分布式即将崛起的下半年。各企业纷纷把握市场趋势，加强技术创新，突破薄膜、单晶硅等太阳能电池材料的创新研究，确保我国光伏界在困难面前冲破难关。如今对于任何一个光伏企业来说，都缺少一个可以同时看到
：硅棒硅块硅锭、硅片晶圆、电池、电池板/组件、薄膜电池板生产设备。光伏电池/组件：单晶硅电池/组件、多晶硅电池/组件、非晶硅电池/组件、铜铟镓二硒电池（CIS/CIGS）/组件、镉碲薄膜电池（CdTe

先进的低成本太阳能电池。虽然薄膜电池用硅量较少，能够有效的降低成本，但其转化率不高的弊病却依然存在。虽然按照汉能目前掌握的高端技术中，却有一项砷化镓高效柔性薄膜技术，官方宣称的转化率高达28%左右，已经
还未张口。一个名叫汉能的知名商贾，已经提出了看似行之有效的方法。第一，汉能可以利用这9颗太阳为自家生产的太阳能电池板充电，在没有雾霾，没有充满二氧化碳的臭氧层，没有沙尘暴的4400年前。9颗太阳确实能

继续提高薄膜电池芯片的转化率、加快设备国产化的改造、薄膜太阳能芯片组件和汽车大批量生产及应用，其成本完全可以达到市场可接受的范围内，可以和传统新能源汽车进行性价比的竞争。3、资质问题，国家允许非
汽车制造企业生产纯电动乘用车，生产企业的资质通过审查就行了。以上就是汉能负责人的回应精要。在电动100君说出自己的观点前，先罗列一些汉能提供的技术参数（非常重要的参考）。汉能的砷化镓薄膜太阳能电池技术最高

，减少组件内部电能损耗，优化电池和封装材料匹配性、减少损耗等。如局部背钝化PERC电池、背接触式IBC电池等效率提升显著。此外，升级太阳能电池的关键原材料导电银浆也是增效的现实路径之一。以杜邦
转换效率在经过多年的快速攀升之后，目前已经到达了瓶颈期，提升节奏放缓。在此背景下，保障光伏组件的可靠性成为重中之重。光伏领跑者计划要求多晶硅、单晶硅、薄膜电池组件自投产运行之日起，一年内衰减率分别不高于

汉能控股集团主席李河君介绍，全太阳能动力汽车以薄膜太阳能电池芯片技术及组件为基础，在一定的光照条件下，通过光电转化和储能系统、智能控制系统等精确控制管理系统。薄膜电池轻薄而柔软，可应用于汽车、无人机以及
服装等多重载体上，此次发布的车型正是汉能自主研发的第二代全太阳能动力汽车。据了解，目前汉能薄膜电池转化率已经达到全球最高的31.6%。高卫民在发布会现场提供了一组数据显示，此次发布的新车

组件内部电能损耗，优化电池和封装材料匹配性、减少损耗等。如局部背钝化PERC电池、背接触式IBC电池等效率提升显著。此外，升级太阳能电池的关键原材料导电银浆也是增效的现实路径之一。以杜邦
在经过多年的快速攀升之后，目前已经到达了瓶颈期，提升节奏放缓。在此背景下，保障光伏组件的可靠性成为重中之重。光伏领跑者计划要求多晶硅、单晶硅、薄膜电池组件自投产运行之日起，一年内衰减率分别不高于2.5

太阳能电池效率低)，并考虑实际环境很难达到标准光照条件，汉能太阳能汽车的发电量应该下调。他估算实际行驶里程可能只有40公里。事实上，汉能薄膜电池所发电量只是其太阳能汽车动力一部分。为解决里程过短的问题
宣称推出的是全太阳能动力汽车，可使电动车脱离充电桩的限制。但是实际情况并非如此。汉能的解决方案是在车身集成汉能生产的砷化镓薄膜太阳能电池，车辆在阳光下行驶、停放都可以发电。问题在于发电效率，汉能砷化镓

充足的阳光下日照5小时-6小时，大约可以发8度-10度电，这些电能可以保证太阳能汽车行驶80公里左右。在此基础上，汉能方面也坦言，要想真正实现全太阳能动力，薄膜太阳能电池量产转化率还有待继续提高
，生产成本则有待降低。因此，现阶段，上述4款以太阳能为核心动力的电动汽车为了满足阴雨天气和长途出行的需求，仍然配备了常规锂电池，支持充电桩。汉能方面给出的测算结论为：砷化镓薄膜太阳能电池转化率每提升一个百分点

%；GSE柔性共蒸法薄膜电池量产芯片小尺寸冠军效率17.2%，MiaSole多元素溅射法柔性单串组件效率17.3%。其中，2015年汉能的砷化镓薄膜太阳能电池转化率的重大提升，彻底解决了全太阳能动力汽车的
领域唯一上榜企业。目前，汉能拥有4项薄膜太阳能电池的世界纪录：其中Alta Devices砷化镓双结电池转化率31.6%（这已经是汉能柔性砷化镓技术第六次刷新世界纪录），单结电池转化率28.8

采用了柔性砷化镓（GaAs）双结薄膜电池，能量转化率达到31.6%，曾被美国国家可再生能源实验室(NREL)确认为转化率世界第一。31.6%转化率是个什么概念？根据汉能的描述，理想状态下，汽车车身可以
集成大约3.57.5平方米的薄膜太阳能电池组件，每天阳光照射5到6个小时，日均发电量810度左右，平均每天可以驱动汽车行驶80公里左右。未来存疑　　太阳能车满街跑？还早！基于以上数据，汉能得出了使汽车

电无限行驶此次汉能发布的So-lar系列全太阳能动力汽车，以柔性高效的薄膜太阳能电池芯片技术及组件为基础，在一定的光照条件下，通过光电转化和储能系统、智能控制系统等精确控制管理系统，将太阳能作为
上介绍，此次发布的汉能Solar系列全太阳能动力汽车车身分别集成约3.5-7.5平方米的柔性砷化镓薄膜电池，在光照5到6个小时的条件下，日均发电量8至10度，可以驱动汽车行驶80公里左右，每年行驶2万

而下线。显然，太阳能汽车商业化前景并不明朗。此前，号称零排放、最清洁的太阳能汽车之所以难以量产，主要是因为电池转化率低、续航里程短、太阳能电池板的量产问题等阻碍因素。一辆全太阳能动力车要保证续航能力
，遇上阴天或雨雪天气怎么办？或许在很多消费者的心中，都有这样的一个问号。不过，与福特、丰田等国际汽车产业巨头相比，汉能在太阳能电池方面或许有着更多的优势。据汉能控股集团副总裁、太阳能汽车事业部CEO高卫

，能量密度逐步提高，同时，大规模的产业化也降低了蓄电池的制造成本。按照测算，砷化镓薄膜电池的转化率每提升一个百分点，成本下降5%至8%，预计到全太阳能动力汽车量产阶段，薄膜太阳能电池组件的成本将大幅降低
技术的高转化率。经美国国家可再生能源实验室认证，汉能的柔性砷化镓薄膜太阳能发电技术最高转化率已经达到31.6%。在标准光照条件下，汉能薄膜太阳能电池板稳定输出功率是316瓦/平方米，在同类技术中保

会进一步提升砷化镓薄膜电池的转化率，同时，汉能也将加快设备的国产化改造，发挥国内综合成本优势，进一步降低制造成本，预计到全太阳能动力汽车量产阶段，薄膜太阳能电池组件的成本将降低90%以上
，麻省理工学院《科技创业》（MITTechnologyReview）全球最具创新力企业评选，汉能控股集团成为中国能源领域唯一上榜企业。目前，汉能拥有4项薄膜太阳能电池的世界纪录：其中AltaDevices砷化镓

。这与目前薄膜电池成本高恰恰相悖，汉能造车项目能否落地，除了要解决生产资质的问题，更重要的是如何降低生产成本。髙卫民以普通电动车的成本降低过程来解释如何解决成本难题。现阶段国家对电动车生产给予一定的补贴
和目前电动汽车一样，需要政府补贴，或者政府用车来保障销量。　　太阳能发电可无限行驶据汉能官方介绍，全太阳能动力汽车以柔性高效的薄膜太阳能电池芯片技术及组件为基础，在一定的光照条件下，通过光电转化和

此次汉能发布的So-lar系列全太阳能动力汽车，以柔性高效的薄膜太阳能电池芯片技术及组件为基础，在一定的光照条件下，通过光电转化和储能系统、智能控制系统等精确控制管理系统，将太阳能作为驱动汽车行驶的主
系列全太阳能动力汽车车身分别集成约3.5-7.5平方米的柔性砷化镓薄膜电池，在光照5到6个小时的条件下，日均发电量8至10度，可以驱动汽车行驶80公里左右，每年行驶2万公里以上，从而满足城市常规交通

为直流电能，驱动汽车行驶。汉能方面表示，未来会进一步提升砷化镓薄膜电池的转化率，预计到全太阳能动力汽车量产阶段，薄膜太阳能电池组件的成本将大幅降低。目前，以电力驱动为代表的新能源电动车正成为行业的
以来的困难与收获，还特别感谢有关政府部门在关键时刻给予汉能的支持；并表示，目前外界，包括银行、金融机构等，对汉能的信息已经恢复。汉能把高效薄膜电池和汽车结合在一起，以太阳能为动力，可以边跑边充电，每年