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摘要：太阳能充电装置的设计包括了一个能量收集模块(即柔性太阳能电池)、一个储能模块(即在聚酰亚胺基板上打印准固态非对称超级电容器阵列)和一个塑料薄膜覆盖层。随着物联网与柔性电子技术的快速发展
太阳能充电装置的设计包括了一个能量收集模块(即柔性太阳能电池)、一个能量存储模块(即在聚酰亚胺基板上打印准固态非对称超级电容器阵列)和一个塑料薄膜覆盖层。其中，准固态非对称超级电容器是以氮化钒为负电极，锰

、超级电容器、可再生燃料电池、液流电池等技术、设备及材料 B. 储能电站及EPC工程： BMS电池管理系统、PCS储能逆变器、微电网、电动汽车充换电站及相关配套设施 C. 新能源发电并网与智能输配电
关键零部件：电力电容器、超级电容器、飞轮、逆变器、电热泵、电动助力转向、电动空调、轮胎、线连接、电磁技术、相关材料;涂料、变速箱、过滤器、化油器、排气系统;车桥、转向、制动、悬挂系统;车身用附件

/334-AKW电容器2组，新建主变基础及油坑1座及相应的主变构架，母线桥支柱和主变旁的中性点支柱、及相应的设备支架;断路器基础，新增消防小室1间，新建工具室27.72m2。具体建设规模以施工图纸为准
电容器。 ※架空线路部分: 1、解口35千伏江湾至黄圃单回线路接入坪石北站线路工程：从35kV坪石北变构架起至35kV江黄线6#~7#塔之间解口点新建双回路终端塔止，按双回路架设，线路路径全长

有限公司完成了适用于低浓度煤层气的发电机组科研样机试制。山西蓝焰煤层气集团联合省内外优势科研力量共同实施深部煤层气勘查开发关键技术研究。集中攻关能源重大关键技术。实施石墨烯储能超级电容器项目，发展

公里。据悉，配备了全球领先的新一代高能量超级电容器技术，可以使电容公交车的续驶里程提高十多倍。此次投运的新车型经历了新能源和智能化的双向发展，高度融合了电动化、网联化、共享化，开发了智能化快充系统
超级电容器蓄能实现无轨电车脱线运营的技术攻关。 2003年第一辆电容储能变频调速空调电容公交车问世。 2004年张江高科技园区建成世界上首座超级电容公交车快速充电候车站。 2005年 3

电池结构和工艺的开发，其成本还有继续下降的空间。作为功率型储能技术，飞轮和超级电容器属于秒级至分钟级时长储能系统，如果要满足不低于15min时长的电力储能时间，系统功率成本大约在1000~1500万元
尚有待解决。超级电容器和飞轮瞬态输出的功率成本虽然很低，但为达到AGC调频应用的规定出力时间，需要增加配置容量，因此实际的系统功率成本非常高，尚不能被市场接受。目前功率型磷酸铁锂电池已能够在局部地区的

及其他可用于插电式电动车的储能技术、设备及材料;各类蓄电池(镍氢电池、锂离子电池、锂聚合物电池、铅酸蓄电池、智能电池、钠硫电池)、储能电源、超级电容器、可再生燃料电池、液流电池等技术、设备及材料 B.
、电池管理系统、燃料电池、混合动力系统、驱动电机、电动控制系统、发动机、检测修复设备、相关测试、监控、防护仪器、相关技术; C. 新能源汽车关键零部件：电力电容器、超级电容器、飞轮、逆变器、电热

高速增长提供了强有力的支撑。报告期内，公司继续加大研发投入，不断向高端新能源装备领域发展。截止本报告期末，公司研发人员1365名，研发团队组织架构明确，功能清晰，有助于提升公司研发与创新的效率。目前公司在高端锂电池生产设备、光伏配套生产设备、3C智能检测设备及电容器生产设备领域均具有较成熟技术。

研究工作。近期，有新闻报道电子科大(中国电子科技大学)研究组在石墨烯超级电容器技术方面有所突破。这项技术利用简便的制备方法，有效降低生产成本，促进工业化发展。这一利好消息，激发科研工作者的研究热情
，也提供了新的石墨烯研究方向。电子科大研究组如何利用石墨烯提升超级电容器的性价比?研究组成员借助电场辅助方法组装氧化石墨烯片，进而制备3D石墨烯网络。如预期设想的那样，基于3D石墨烯网络的超级电容器

及其他可用于插电式电动车的储能技术、设备及材料;各类蓄电池(镍氢电池、锂离子电池、锂聚合物电池、铅酸蓄电池、智能电池、钠硫电池)、储能电源、超级电容器、可再生燃料电池、液流电池等技术、设备及材料 B.
、电池管理系统、燃料电池、混合动力系统、驱动电机、电动控制系统、发动机、检测修复设备、相关测试、监控、防护仪器、相关技术; C. 新能源汽车关键零部件：电力电容器、超级电容器、飞轮、逆变器、电热泵、电动

、锂聚合物电池、铅酸蓄电池、智能电池、钠硫电池)、储能电源、超级电容器、可再生燃料电池、液流电池等技术、设备及材料 D. 分布式发电、微电网、储能电站及EPC工程： BMS电池管理系统、PCS储能逆变器
串联电容器、雷电定位系统、雷电防护、智能评估诊断与状态检修技术、智能防灾与仿真技术; F. 智能用电管理、电网调度与自动化控制：智能电网调度系统、调度综合数据平台系统、电网安全与控制、智能巡检