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打造的新款太阳能产品，而该产品的处女秀有望作为丰田普锐斯的太阳能车顶。周二，松下在日本大阪发布了该新产品，并将之命名为HIT汽车ink"光伏模板（Photovoltaic Module
表示，公司希望在汽车领域扩大该款太阳能产品的应用。松下写道：公司将采取措施扩大HIT汽车光伏模板的应用，并为汽车行业以及家居、工业领域实现环境友好型的社会目标贡献力量。去年11月，马斯克虽然也曾表示Model

Aquila那样的巨大的翼展，是为了解决高升力带来的高诱导阻力的问题。谈及气动布局的难题，石文表示，目前太阳能无人机的气动布局和翼型，无法套用成熟的常规飞机模板，关键在于解决气动布局优化设计问题，以提高
飞机的升阻比。因为没有模板，太阳能无人机就需要有专门的设计师来设计翼型。据悉，太阳能无人机的气动布局形势主要有常规布局和飞翼布局两种，常规布局虽然设计方法成熟，技术风险低，但仅适用于初期设计；大翼展的

Aquila那样的巨大的翼展，是为了解决高升力带来的高诱导阻力的问题。谈及气动布局的难题，石文表示，目前太阳能无人机的气动布局和翼型，无法套用成熟的常规飞机模板，关键在于解决气动布局优化设计问题，以提高
飞机的升阻比。因为没有模板，太阳能无人机就需要有专门的设计师来设计翼型。据悉，太阳能无人机的气动布局形势主要有常规布局和飞翼布局两种，常规布局虽然设计方法成熟，技术风险低，但仅适用于初期设计；大翼展的飞

Aquila那样的巨大的翼展，是为了解决高升力带来的高诱导阻力的问题。谈及气动布局的难题，石文表示，目前太阳能无人机的气动布局和翼型，无法套用成熟的常规飞机模板，关键在于解决气动布局优化设计问题，以提高
飞机的升阻比。因为没有模板，太阳能无人机就需要有专门的设计师来设计翼型。据悉，太阳能无人机的气动布局形势主要有常规布局和飞翼布局两种，常规布局虽然设计方法成熟，技术风险低，但仅适用于初期设计；大翼展的

风场条件下的低空自主稳定飞行。飞得高难点是气动布局无模板太阳能无人机通常采用大展弦比机翼，可升至20千米至30千米高度。这一空域大气稀薄，气象条件稳定，飞行因此可以更平稳、快速
。石文说，太阳能无人机的气动布局和翼型，无法套用成熟的常规飞机模板，关键在于解决气动布局优化设计问题，以提高飞机的升阻比。他介绍，由于依靠太阳能提供的电力飞行，目前翼展60米量级的太阳能无人机提供

气动布局无模板太阳能无人机通常采用大展弦比机翼，可升至20千米至30千米高度。这一空域大气稀薄，气象条件稳定，飞行因此可以更平稳、快速。展弦比是指机翼长度的平方除以机翼面积。现代大型飞机多采用大展
模板，关键在于解决气动布局优化设计问题，以提高飞机的升阻比。他介绍，由于依靠太阳能提供的电力飞行，目前翼展60米量级的太阳能无人机提供的有效载荷能力大致在50千克量级。飞得久目标是数月可以不停飞太阳能

、40余米翼展大尺度技术验证机飞行试验等关键技术。翼展长度达到40余米的样机，已完成多次飞行试验，实现了小风速、剧烈垂直气流变化、大强度水平风多种风场条件下的低空自主稳定飞行。飞得高难点是气动布局无模板
能耗。同样一架太阳能飞机，飞行高度越高，所需功率就越大，对于ink"光伏吸收和推进系统效率、机体结构与蓄电池组的轻质化等要求也就更高。石文说，太阳能无人机的气动布局和翼型，无法套用成熟的常规飞机模板