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电储能设施可作为参与辅助服务提供及费用结算的主体，电储能设施独立并网,根据调度指令独立完成辅助服务任务,并单独计量的运行方式。独立参与调峰的单个电储能设施额定容量应达到10MW及以上，额定功率持续充电
储能规模将呈现双向趋势分布式储能面向的用户负荷级别越来越小，用于用户侧分布式可再生能源发电、需求侧响应、保障电能质量和供电可靠性。集中式储能参与电网调峰、调频等辅助服务，应对大规模高比例可再生能源

黑科技，如离网、并网系统相互兼容，并可灵活切换;先进电池管理技术，电能双向流动控制，I/V曲线扫描，独立MPPT追踪，除此之外，还具备离网过载声光报警提醒，软件远程升级，远程智能监控等。 4、光伏
+储能+充电桩，默契和具潜力股胡会祥认为，光伏是可以无处不在的，应用场景几乎涵盖所有行业，地面电站、工商业屋顶、户用屋顶等等，新能源汽车又是未来汽车发展的必然趋势，所以光伏、储能、充电桩可以默契结合

)鼓励储能运营新模式。建设基于电网、储能、分布式电源、充电设施等元素的电动汽车运营云平台，促进电动汽车与智能电网间能量和信息的双向互动，发展车电分离、电池配送、智能导引运营新模式。逐步推广储热、储冷
、检测和认证体系，提高能源装备设计、制造和系统集成能力。加快智能电网建设，提升电网双向互动能力。完善电价对电网企业和电力用户实施电力需求侧管理的激励机制，利用经济杠杆调节电力需求。推广运用电动汽车充电

主要由支架系统、电池组件阵列、控制逆变系统、充电装置系统和防水防雷接地系统组成。支架系统主要包括支撑立柱、固接在支撑立柱之间的斜梁、接在斜梁上用于支撑太阳电池组件阵列的檩条及固定电池组件阵列的紧固件等。光伏车棚支架型式多样，常规的可以分为单柱单向、双柱单向、单柱双向等型式。

电动汽车作为新兴能源交通工具受到人们的欢迎，但是很多人在购车时的首选仍然是传统的烧油汽车，这是因为配套的充电桩、充电站等设施远不及加油站普及的程度高，充电难的问题似乎比油价贵的问题再难以令人接受
。虽然每个城市都在想尽办法加大充电设备的建设力度，但是短期内不能满足正常的充电需求。尤其是停车后的停电需求。为了解决这一难题，一款全新的发明诞生了，它就是即能停车又可充电的全能产品光伏充电

即为单体电池均衡充电，使电池组中各个电池都达到均衡一致的状态。均衡技术是目前世界正在致力研究与开发的一项电池能量管理系统的关键技术。锂电池的选型与设计储能系统包括双向变流器和电池系统，如一
SOC) 即电池剩余电量，保证 SOC维持在合理的范围内，防止由于过充电或过放电对电池的损伤，从而随时预报混合动力汽车储能电池还剩余多少能量或者储能电池的荷电状态。 2 ---动态监测

位置自由选。首航新能源存储一体逆变器不仅有着优雅大方的外观和真材实料的内在，还有着许多行业领先的黑科技，如离网、并网系统相互兼容，并可灵活切换;先进电池管理技术，电能双向流动控制，I/V曲线
场所使用。未来，首航新能源将继续加大在并网逆变器、储能逆变器、充电桩等方面核心技术研发投入，提高核心产品竞争优势，创造性地为客户提供有价值的服务，做客户值得信赖的合作伙伴。产品优势高产出

变器备受客户关注可见一斑。此两款产品也是固德威的储能明显产品，ES系列可实现离网和并网发电功能，也可实现电能的双向流动控制，白天光伏组件所发电力可以通过ES提供给本都负载，还可以给储能设备充电，晚上可以
把储能设备中的电释放出来，此外电网也可以通过逆变器给储能储能设备充电。 SBP系列产品可以通过交流耦合对并网光伏系统进行储能改造，让光伏并网系统摇身一变升级为储能系统，备受市场欢迎。针对不同

质量。电网层面，家庭用电单元在智能电网中占据重要地位，其用电智能化程度是智能电网系统中不可或缺的一环。用户侧电能管理系统积极鼓励电网与用户之间双向互动，用户实时了解电力信息，优化、升级家庭内部电器用能
桌了。夜晚电价低时，开启充电桩，给电动汽车充电。 3、在享受舒适方便绿色能源的同时，用户的电费开支也是非常少，基本上依靠屋顶光伏电站就可以满足所有的用电需求。 4、总之，户用光伏加上

控制及管理控制系统电池能量存储系统由可编程逻辑控制器(PLC)和人机界面(HMI)进行控制。PLC系统的关键功能之一是控制储能系统的充电时间和速率。例如：PLC可以接收用电价格的真实
时间数据，并且根据允许的最大用电需求、充电状态以及用电高峰/非高峰时的价格对比，决定怎样快速地给电池系统重新充电。这个决策是动态的而且能够根据具体情况优化。通过标准化的通信输入、控制信号和电力供应，它与系统

2017年，全国弃光电量73亿千瓦时，弃光率6%，消纳难一直是行业顽疾。而电池储能可以实现功率、能量双向调节，响应速度快，能帮助光伏发电拥有与传统火电一样的调节能力。随着光伏系统成本的迅速下降，光电
为重要负荷持续供电，主要解决供电稳定性和安全性问题。二、新能源汽车 2017年底，中国新能源汽车的保有量达180万辆。新能源汽车的发展离不开充电基础设施的建设，但城市中建设充电站存在瓶颈。由于

： 1)在电价谷值00：00-8：00时，电网给蓄电池充电，充到85%为止，早上有光照时，光伏方阵给蓄电池组充电，直到8：00为止; 2)在电价峰段8：00-11：00，蓄电池和组件通过逆变器，以恒
功率400kW给负载供电，3小时消耗1200度电; 3)在电价平段11：00-13:00，光伏方阵给蓄电池组充电; 4)在电价峰段13:00-19:00，蓄电池和组件通过逆变器，以恒功率400kW

。电力大用户每月固定地向电网企业交纳容量电费，储能系统可为用户节约此项支出。降低电量电费是指，谷值电价时向储能系统充电，峰值电价时用储能系统存的电，节省用户同等用电量的电费。各地区的峰谷电价差不同，以
服务实施补偿;储能电站根据电力调度机构指令进入充电状态的，按其提供充电调峰服务统计，对充电电量进行补偿，具体补偿标准为0.05万元/兆瓦时。 4、分布式储能应用配合分布式能源建设，作为售电主体主要

辐射全球市场的发展趋势。 2017年，首航新能源继续精心双向布局国内外市场。在国内，首航新能源完成了对国内各省份的全面布局，在每个省的办事处都涵盖销售渠道、技术支持、服务中心等;在国外，如印度、韩国
，通过光储系统同样可以节省电费。此外，首航新能源依托现有产品阵列：光伏逆变器、光伏储能逆变器、充电桩，为用户提供一整套光伏系统解决方案。胡会祥表示，在充电桩产品方面，充电桩产品分为交流充电

自带MPPT，然而蓄电池逆变器却是不匹配的，其中原因主要是因为光伏组件和蓄电池的放电特性不同的特点。另外，并网逆变器是不会允许交流变直流，回流给组件充电的，但是并网储能系统的蓄电池逆变器是双向的逆变器
以等同于光伏发电上网从而有效地提高了系统的光能利用率。当负载需求大于系统实际发电量时，电网则开始向负载供电，同时通过双向逆变器为蓄电池充电。可以这么理解，对于拥有可靠的电网，并网储能系统对于蓄电池库的

很多人是3点或者4点钟下班，还能自耗一部分下午的发电量。安装蓄电池库后，由于是AC Coupled系统，太阳能电能会优先满足用电器需求。随后，富余的电能不会发电上网而是经过双向逆变器进项AC
/DC转换对蓄电池进行充电。如果期间有过多需求的用电器启动，蓄电池开始放电补足。若有必要，电网也将供电补足。如果期间蓄电池充电充满而又有富余的太阳能电能，则多余电能将会发电上网