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，构建成渝智行走廊。加快充换电基础设施建设，推广换电模式和动力电池回收利用。 4.加速氢能商用化产业化进程。整合天府实验室及高校、科研院所和企业等创新资源，采用揭榜挂帅等方式推动氢能技术攻关
材料、电芯、模组、PACK、BMS、储能研发和制造，提升在蓉企业国内动力电池装机量。实施动力电池回收综合利用示范工程，建立全生命周期追溯监管体系，推进标准化电池箱、模块化电池以及相关接口形成行业通用标准

受原材料短缺、价格飙涨影响的动力电池产业，有望迎来转机。今年年初以来，在多部门持续喊话适度加快国内锂资源开发的背景下，政府层面对锂资源开采的审批正在加速;同时，电池企业为保障原料供应，也在积极与
察尔汗盐湖。同一日，两处锂资源被公示，意味着国内锂资源开发再提速。自2020年四季度以来，受新能源汽车、储能产业快速发展影响，动力、储能电池进入高增长通道，同时叠加全球货币放水、疫情影响，上游锂资源

了《关于加快推动工业资源综合利用的实施方案》(下称《方案》)。在完善废旧动力电池回收利用体系方面，《方案》提出，推动产业链上下游合作共建回收渠道，构建跨区域回收利用体系;推进废旧动力电池在备电、充换电等
领域安全梯次应用;培育一批梯次和再生利用骨干企业，加大动力电池无损检测、自动化拆解、有价金属高效提取等技术的研发推广力度。这也意味着，在电池及相关材料回收方面，政策支持信号正持续加强。

先导智能、控股了动力电池回收公司广东邦普，并与星云股份合资组建了储能公司福建时代星云科技有限公司。而在电池原材料领域，宁王则早早入股了加拿大著名的锂矿公司NeoLithium、北美锂业、北美镍业
产业资本，却难觅财务性VC/PE机构身影。我们翻开新能源各个环节上游是新能源材料，中游是动力电池、氢能、储能，下游则是新能源整车等应用.....这些需要财务投资人耗费很大精力挖掘出来的产业图谱，而产业

●普勤时代与印尼ANTAM和IBI公司共建印尼动力电池产业链项目 ●项目投资总金额近60亿美元，专注于镍矿的开采和加工、电池材料、电池制造以及电池回收等子项目 ●三方伙伴关系的建立是宁德时代开拓
Indonesia (IBI)签署三方协议，共同打造包括镍矿开采和冶炼、电池材料、电池制造和电池回收等在内的动力电池产业链项目。广东邦普是宁德时代控股子公司。根据协议，三方将在印度尼西亚北马鲁古省东

为保障原材料供应，加强产品技术协同研发，提升成本竞争力，在上游的布局与合作逐渐成为头部电池企业的共识。尽管是动力电池新生力量，但凭借装机、订单、客户和产能的快速爆发，蜂巢能源也加紧了在上游产业链
持续走高，我国动力锂电相关产业也迎来爆发式增长，而锂电产业链的竞争也由此日益激烈，上游矿产资源供应受限和分布不均，对锂电产业链企业提出更高的要求，尤其是近期受各种因素影响，动力电池主要原材料价格普遍

行业标准，并于3月初顺利完成近40亿元定增募资。协鑫能科将以车为载体，以动力电池为移动能源，同时加快电池银行、汽车共享，进而延伸至储能、氢能，直至城市矿产电池回收再制造，完成
以移动能源定义汽车的第一人，朱共山表示，双碳目标下，电、氢成为汽车动力的主要来源。未来的汽车不再是简单的代步工具，而是庞大的储能系统、移动的能源供给系统，甚至是能源的经营单元，将构建出一个前所未有

，打造集锂电池正负极材料生产、储能、废旧锂电池回收利用于一体的新能源产业集群，公司已先后布局锂电池材料的正负极领域，分别投资建设了年产5万吨的磷酸铁锂正极材料项目、年产4万吨的动力
储能电池负极材料一体化项目等，目前正紧锣密鼓加快工程建设，力争尽快投产见效;同时，与川崎重工共同研发的中国首创，世界领先的国内首台套CKB锂电池回收利用项目已进入生产试验阶段，将持续吹响公司进军新能源材料产业的号角

先进技术与建设运营优势，以及长久物流全国范围内的健全物流网络，仓储、港口、交付中心等物流仓储资源优势，在充换电站投资、动力电池仓储运输、动力电池回收利用、新能源汽车充换电专项投资基金、长久换电专用车
营端市场规模有望达到2631亿元，换电站设备市场有望达到693亿元。此次签约，双方将换电站投资、换电车型推广、动力电池梯次利用、运力网络搭建、金融产品打造等同时纳入战略合作框架，将发挥各自优势，全力构建车、站、电池一体化生态，为换电新能源汽车的规模推广打造示范样本。

上游原材料价格猛涨，经过动力电池厂家的传导，最终还是蔓延到了下游整车厂商。继2022年初第一轮集体涨价之后，新能源车企近日又开始第二轮涨价潮。一家新能源车企相关负责人近日称，去年下半年至今
，宁德时代动力电池已涨价两次。按一辆新能源车的电池成本来算，上次涨了 1 万元，前不久又涨了 1 万元。为此，在最近几个月里，我们新能源汽车也已经悄悄涨了两次价格。针对此说法，宁德时代今日表示，因上游

。公告显示，近年来，国轩高科动力电池产品出货量快速增加，全球市占率稳居前列，尤其海外客户对公司产品的订单需求明显提升，截至目前，公司已与多家国际客户达成战略合作并签订产品销售订单，逐步构建全球市场
体系。据悉，2021年，国轩高科与Volkswagen Aktiengesellschaft签署《关于电池战略合作关系的谅解备忘录》，双方共同在欧洲打造从电池材料、电池产品到电池回收利用的全生命周期

和部署。 ●改善报废废物管理。 ●为清洁能源转型吸引和支持熟练的美国劳动力。 ●增强供应链知识和决策。通过实现这些目标，美国能源部确定美国政府应该支持关键矿产开采和精炼的创新和可持续方式
，并为地区和州级劳动力发展伙伴关系提供资金。光伏行业美国能源部表示，美国光伏组件仍然严重依赖进口，但存在鼓励国内光伏制造业的机会。根据Ultra Low Carbon光伏联盟

，加大综合利用成套技术设备研发推广力度，探索新兴固废综合利用技术路线。同时，完善废旧动力电池回收利用体系，从管理制度、产业链上下游合作以及示范工程建设等方面出发，推动再生资源规范化利用。据了解，这是
新能源产业固废综合利用的紧迫性。东亚前海证券2021年底发布的研报数据显示，以动力电池5年寿命计算，2030年我国报废动力电池规模将达237万吨，但目前国内电池回收企业整体规模小，供需关系存在失衡

动力电池回收与再生难的问题。在碳达峰碳中和成为全球共识的当下，构筑绿色能源生态，加速陆运零碳进程刻不容缓。此次签约，贵阳产控集团与协鑫能科将把握新能源风口，全面打通新能源汽车
力量。文件明确提出，支持贵州培育壮大战略性新兴产业，加快新能源动力电池及材料研发生产基地建设，有序发展轻量化材料、电机电控、充换电设备等新能源汽车配套产业;积极发展新能源，扩大新能源在交通运输

推进高端智能装备再制造。积极引导符合产品标准的再生原料进口。 (十二)完善废旧动力电池回收利用体系。完善管理制度，强化新能源汽车动力电池全生命周期溯源管理。推动产业链上下游合作共建回收渠道，构建跨区
、再生资源高效循环利用工程 (十)推进再生资源规范化利用。实施废钢铁、废有色金属、废塑料、废旧轮胎、废纸、废旧动力电池、废旧手机等再生资源综合利用行业规范管理。鼓励大型钢铁、有色金属、造纸、塑料聚合加工等

电动汽车(EV)占整个市场的90%。该报告预计，在政府政策的支持下，汽车应用的锂离子电池需求将从2020-21财年的2.3 GWh增加到2029-30财年的104 GWh，包括混合动力和电动汽车的
(98.1美元/千瓦时)的电池制造成本均高于印度。同样，印度在廉价劳动力和电力方面提供了巨大的成本效益(2019年印度的月最低工资总额为65美元，而中国为217美元)。在需求方面，电池价格下跌以及包括

技术研究和产业化，开展先进模块化动力电池技术攻关。加大正负极、电解液、电池管理系统、电池回收与再利用等领域优势企业引进培育力度，促进动力电池与材料、零部件、整车、回收再利用等产业协同发展。风电。重点