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上游原材料价格猛涨，经过动力电池厂家的传导，最终还是蔓延到了下游整车厂商。继2022年初第一轮集体涨价之后，新能源车企近日又开始第二轮涨价潮。一家新能源车企相关负责人近日称，去年下半年至今
，上调金额200-1000元不等。 电池厂/车企新一轮布局开启原材料涨价对新能源行业的影响引发行业人士担忧，也引起了政策层面的关注。工信部副部长辛国斌前不久表示，今年将着眼于满足动力电池等生产需要

电池。近日，另一家电池企业也将携手车企在土耳其建设动力电池工厂。3月14日，据外媒报道，福特计划与韩国电池制造商SK On及其土耳其合资伙伴Koc Holding合作，欲在土耳其建立一家电动汽车电池厂
作为连接欧亚大陆的十字路口，土耳其正成为国际车企和电池企业布局的新选择。去年9月，孚能科技宣布与土耳其电动汽车公司TOGG成立合资公司SIRO。合资公司将为TOGG旗下全系产品研发动力

，同比增长454%，为公司营收增长的主要推动力；单晶硅业务虽然实现营业收入2.35亿元，但受到产能爬坡等因素的影响，尚处亏损状态。结合产销情况来看，多晶硅还原炉的产量和销量分别同比增长2178%和
增长态势。目前，公司已与爱旭股份、江苏润阳、龙恒新能源等多家电池厂商签订长单协议。截至报告期末，公司单晶一厂厂房基本完成建设，所有设备、仪器的采购、安装、调试、生产准备等工作按计划有条不紊推进之中

组件企业的动力更强。分销商更换品牌合作方具有一定机会成本。从组件分销的商业模式来看，往往是由分销商负责某一区域组件的销售，这一过程中该组件企业在当地的品牌影响力也会逐步建立。如果分销商更换品牌合作方，那么
常态。按照溢价测算，当前时点TOPCON、HJT已具备一定性价比。当前不同电池厂在各电池技术参数差异较大，按照当前N型硅片较P型高0.07元/W，TOPCON电池非硅成本较PERC高0.05-0.1

，在此之前付定金签约的客户不受此影响。头部电池厂加速跑马圈地相较之下，动力电池龙头宁德时代却交出了一份优异的成绩单。市场端，2021年，宁德时代的装机量达96.7GWh，同比增长167.13
复产节奏推进，价格均将继续随成本端小幅上行。目前，磷酸铁锂价格已至14万元/吨，且价格变动持续;三元材料(523动力型)价格破30万/吨。隔膜方面，市场价格相对稳定。2022年隔膜企业订单爆满

导致电池厂商纷纷转变了方向，此前主打三元锂电池的LG新能源、SK创新等也在2021年宣布进军磷酸铁锂。整体来看，动力电池装机量排名前十的电池厂商除了松下，其他都已经开始布局磷酸铁锂电池。很显然
，2021年中磷酸铁锂电池装机量、产量等方面能出现大幅度的增长与国内外车企的动力电池偏好转变，动力电池厂商的布局是高度相关的。当然，2021年全年磷酸铁锂占比加快的趋势主要还是集中在我国市场，海外对于

达到1268.4GWh，加上小型电池和储能电池，合计出货量将达到1615GWh。电池成为未来新能源汽车发展的关键组成部分，也是汽车厂商希望把握的重要一环。面对快速释放的需求，当前，国内动力电池厂
商普遍产能仍显不足，由于需求端新能源汽车对动力锂电池的需求急速增长，供应端又出现了供应紧张，因此造成了全球动力电池的供不应求。现阶段，全球动力电池均处于供给紧张状态，这将势必催生动力电池厂商更多

广汽、长安为第一大供应商，装机量贡献已超出75%，中创新航亦是广汽埃安供应商体系内唯一一个连续两次荣获新能源优秀供应商的动力电池企业，也是动力电池厂商的唯一最高奖项。在去年11月，广州市花都区与
1月25日，受市政府委托，广州市政府党组副书记、常务副市长张勇与中创新航科技股份有限公司董事长刘静瑜进行了诚挚的交流与沟通，双方经友好洽谈，确定将中创新航动力电池及储能系统广州基地项目落户花都区

。华晟新能源董事长徐晓华介绍项目情况。据了解，该项目总占地约430亩，计划设立华晟异质结光伏产业园，包括先进光伏研究院，双面微晶异质结电池厂和组件厂，以及一家配套硅棒切片厂，同时吸引
技术优势和锡山的发展优势相结合，共同打造异质结光伏产业集群，是落实绿色低碳发展要求的有力抓手，也必将为锡山产业转型升级提供强劲动力。锡山区委区政府、锡山经济技术开发区将以全方位、全天候的点菜式服务

，由于垂直整合类厂商积极扩产，专业电池厂商出货量虽然也有增长，但增速显然低于2020年。值得关注的一个情况是，大尺寸产品占比正在迅速增加，这一点在电池、组件环节均有体现。 Infolink的数据显示
市占瓜分、低迷的开工与利润的考验。电池环节表现出的特征则有所差异，具体而言，垂直整合厂家在去年下半年都有新的电池产线持续上线、自给率持续提升，专业电池厂家市占率逐渐被瓜分，增长幅度开始缩减。数据

，增长幅度开始缩减。从Infolink数据库观察，前五大专业电池厂在2020年的出货年增率达到81%，而2021年出货年增率则缩减至36%，证明在垂直整合厂积极扩张下，专业电池片的销售持续受挤压。尺寸
方面，从前3大电池片数据观察(含单多晶)，下半年G1(158.75mm)份额迅速衰减、全年份额约10%，而M6(166mm)拉货动力在三季度受到中国能耗影响开工率缩减，连带厂家大多选择大尺寸产品生产

更为人熟知。2021年11月，中航锂电完成股份制改造，同时更名为中创新航，这一切预示着公司即将踏上新征程。中创新航是中国动力电池行业名副其实的一匹黑马，目前已经跃居国内第三大动力电池厂，市场排名
动力电池厂商逐步蚕食宁德时代的市场份额，加强核心技术创新及高质量专利布局将是动力电池赛道发展的必然趋势。毋庸置疑，随着新能源车市场渗透率持续提升，全球动力电池产能仍存在较大缺口。但是，类似于新能源汽车

电池，大约需要使用125吨六氟磷酸锂，那么，比亚迪上述采购的56050吨六氟磷酸锂，对应的电池产能预计就是大约448GWh。要知道，按照业内的预测，到2025年全球动力电池行业将进入TWh时代，而比
内将为其供应不低于10亿元六氟磷酸锂产品。六氟价格将仍维持高位电池巨头疯狂的背后，是新能源汽车和动力电池市场的持续火爆。今年9月，国内新能源汽车销量为35.7万辆，同比增长148.4%;1-9

来源：Northvolt 瑞典动力电池公司Northvolt在11月12日对外宣布，其回收计划已经生产出首个完全由回收镍、锰和钴构成的电池组。因此，公司将扩大在瑞典的Revolt Ett回收工厂的
宣布将建立合资企业，建设年产能高达50GWh的电池超级工厂，计划于2026年开始生产。沃尔沃汽车集团还希望从2024年开始，每年从瑞典现有的Northvolt Ett电池厂采购15GWh的电池。此外

元材料，公司生产的三元前驱体进入到LG化学、SK、宁德时代、比亚迪等动力电池厂商供应链，此外还开采加工钴、镍、铜等有色金属。值得注意的是，旺盛需求已经吸引众多化工企业跨界进入，今年以来湖北宜化
材料的一体化产业，计划建设50万吨/年磷酸铁、50万吨/年磷酸铁锂及相关配套项目。磷酸铁锂和三元是当前动力电池正极材料的两种主流技术路线。相比于三元材料，磷酸铁锂更加安全稳定，循环寿命较长，且

近日，新能源巨头的动作频频。市值接近1.5万亿的宁王与2000亿锂电巨头亿纬锂能在5日晚间公告，拟分别豪掷150亿元、62亿元投建生产线，加大储能、动力电池的布局。 11月5日晚间，宁德时代
连发两份公告，拟分别投资不超过70亿元、80亿元，建设贵州建设动力及储能电池生产制造基地、厦门时代锂离子电池生产基地。同时根据长安汽车5日晚间公告，宁德时代还斥资7.7亿元入股了阿维塔科技，持股近24

期间新能源车销售仍将保持高增长。海外方面，欧洲电动化进程加速，锂电扩建意愿明确。动力电池扩产潮下，锂电设备、电池材料等细分市场上市公司直接受益。在设备领域，银河证券预计到2025年全球主要动力电池厂
宁德时代就有535GWh产能有待释放;此外，二线电池厂也积极扩张以应对供不应求的订单，诸如亿纬锂能、中航锂电等二、三梯队厂商也宣布至2025年超100GWh的扩产规划，2021-2025年动力

指定其电池供货商向公司采购的协议，如今特斯拉似乎已踢开电池厂商，与赣锋锂业的合作关系也显得更为直接。　　业内人士指出，除了降本考虑之外，车企绕开电池厂采购氢氧化锂，最重要的便是自产电池。　　数据
显示，1GW碳酸铁锂电池可消耗549吨碳酸锂或356吨氢氧化锂，而1GW三元动力电池则将消耗679-710吨碳酸锂或441-461吨氢氧化锂。　　这也的确符合特斯拉的发展蓝图。特斯拉日前已立下豪言