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物流车的补贴政策、路权、充电桩、停车设施等方面的落实和完善，新能源物流车发展将进一步加快。据不完全统计，北京、上海、广东、天津、深圳、武汉等37省市出台的新能源汽车政策里都有提及纯电动物流车的
。据了解，深圳市公共充电桩主要分布在福田、南山、罗湖等区域，然而，深圳市物流运输企业已经逐步迁到关外，甚至部分仓储中心迁至深圳和东莞、惠州交界的地方。而这些分布在物流园、分拨中心、配送网点等区域的物流车

促进新能源汽车行业持续健康发展，二零一六年十二月，国家四部委共同发布了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，从整车能耗、续驶里程、电池性能、安全要求等方面提高财政补贴准入门坎，在保持
二零一六年至二零二零年补贴政策总体延续性的前提下，通过调整完善补贴方法和退坡方案的设定提升补贴资金使用效率。同时，全国充电设施建设速度大大加快，北京、上海、深圳等地已建成了规模化的充电服务网络，充电基础

发电发电建设实施方案》，北京市屋顶项目有下限无上限，鼓励建设分布式屋顶。北京市光伏补贴执行国家光伏补贴政策，光伏标杆上网电价为0.95元/kWh。一、北京市太阳能资源情况北京地区太阳辐射量全年
。北京市光伏补贴执行国家光伏补贴政策，光伏标杆上网电价为0.95元/kWh。《北京市朝阳区节能发展引导资金管理办法》(暂行)对新建的新能源和可再生能源项目，年产量在50吨标煤以上的，按照项目年实际节能

补贴政策。全国政协常委、正泰集团董事长南存辉建议，尽快出台“可再生能源电力配额管理办法”，明确电网企业必须优先、全额收购非水电可再生能源，由地方政府承担消纳配额的义务，制定考核体系与奖惩制度，并通过经济处罚
够用，充电桩数量少，路上为了省电还不敢开空调——冬天靠棉袄、夏天靠风吹。电动汽车，什么时候才能畅通无阻、放心上路？【现状】“很多电动汽车用户已经从最初担忧新能源汽车产品本身，转向担忧能不能充电、在

补贴政策年底到期的影响，促使消费者透支消费。”中国汽车工业协会副秘书长姚杰指出。在今年年初举行的中国电动汽车百人会论坛（2017）上，有很多业内人士认为，2020年补贴政策取消后，能摆脱“补贴病
常见的电动汽车充满电大约需要5~6个小时，每辆车每年充电约67次，因此每年至少要占用多达335个小时的充电时间。此外，由于充电桩短缺等问题，某些地方的电动车用户还需要付出更多等待时间。与更加方便快捷的

中国品牌主导国内新能运汽车市场去年，中国的新能源汽车销量超过50万辆，全球销量接近100万辆，中国占了全球市场的50%以上，美国位列全球第二大新能源汽车市场。从充电桩数量来看，去年中国公共类充电桩
政策上保持稳定。第二，后补贴政策。现在补贴政策就到2020年，2020年之后的政策也要考虑。从现在这个阶段走向市场化主导需要7年到8年时间，政策不能是断崖式的，但是政策思路要调整，建议补贴新能源汽车

驱动特征。近两年，我国新能源汽车之所以能实现较高增幅，除了本身基数较小外，主要得益于国家和地方财政补贴政策的扶持，以及限购城市的倒逼。有数据表明，目前新能源乘用车消费者七成来自限购城市，而非自愿；而按照
新的补贴政策要求，今年国补退坡20%，地补不得超过国补50%，消费者最终到手的两项补贴将比去年少了约40%，如此大的降幅又势必会稀释人们对新能源汽车的消费热情。作为战略性新兴产业，在启动初期国家给予

速度加快。日前，国能新能源和云度新能源分别获得了核准。至此，首批10张新能源汽车生产牌照全部落地。此外，工信部、财政部、科技部、发改委四部委发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。根据
了结构完整、自主可控的产业体系，已经建成珠三角、长三角、京津冀和中原四大动力电池产业的聚集区，年产能已达到100G瓦时，成为全球最大的动力电池生产国。充电桩方面也已经有了一定突破。去年，公共充电桩的数量从

充电桩2.9万个，车联网平台力争接入充电桩18万个。国家电网公司将加快电动汽车公共快充网络布局，加强运营服务，探索形成国家电网公司车联网平台市场化运作机制的有效途径，开展引入社会资本问题的研究，加快
新能源消纳和电网削峰填谷。过去的一年，多地电动汽车充电网络建设取得新的进展，为电动汽车发展奠定了基础。比如，上海率先建成了城市5公里充电服务网络，全年建成各类充电站共263座，接入车联网平台充电桩

297户，装机容量为2124.9千瓦，企业253户，装机总容量达到255.6兆瓦，其中10月到12月底申请的装机容量就占到全年业务量的一半，光伏并网业务迎来小高峰，除了补贴政策给力之外，和安装成本的下降
】，如果补贴政策不变，那7.8年就可以收回成本。以目前的技术水平来说，太阳能光伏发电系统的使用寿命一般可达25年，收回成本之后，剩余的17年就会成为投资收益。这样看来，屋顶发电的前景确实可观，但问题在于

2124.9千瓦，企业253户，装机总容量达到255.6兆瓦，其中10月到12月底申请的装机容量就占到全年业务量的一半，光伏并网业务迎来小高峰，除了补贴政策给力之外，和安装成本的下降也有关系。江苏正辉
。还是以横林的居民光伏电站为例，2013年的建设成本约为每瓦13元，而今年每瓦只需8元，投资1.8万元就能完成同样的项目，【列计算图表：8元/瓦*2250瓦=18000元】，如果补贴政策不变，那7.8

新能源汽车比例，推动其成为支柱产业。新能源汽车产业正逐步被政府和各大主机厂认可，推动其健康有序发展。碳积分接档补贴政策，行业人士纷纷表示2017年看好新能源汽车行业的发展。《金融投资报》记者注意到，在
印证了行业高景气。在新能源汽车产业链上，充电桩一直是制约新能源汽车发展的重要一环。在政策和资本激励并举条件下，充电桩建设迎来加速推进期。随着充电桩建设的加速以及政策的支持，新能源汽车发展将进入快车道

与单位停车位配建充电桩。完善充电设施标准规范，推进充电基础设施互联互通。加快推动高功率密度、高转换效率、高适用性、无线充电、移动充电等新型充换电技术及装备研发。加强检测认证、安全防护、与电网双向互动等
电网运行管理体系。完善风电、太阳能、生物质能等新能源国家标准和清洁能源定价机制，建立新能源优先消纳机制。建立可再生能源发电补贴政策动态调整机制和配套管理体系。将分布式新能源纳入电力和供热规划以及国家

，摆脱了传统电动汽车对充电桩的依赖，使汽车中短途不插电无限行驶成为可能。这就突破了以往太阳能汽车无法实用化的瓶颈，成为全球第一台可商业化的薄膜发电全太阳能动力汽车。这是对新能源汽车的一次重新
，那这又是为何呢? 小编视角：政府襁褓之中的幸运宠儿，依靠国家补贴政策扶持逐渐长大的太阳能光伏行业，其上网电价一直以来都是所有电价当中的LV，有国家政府当靠山，任性!可现如今，政府所扶持的

管理系统，将太阳能作为驱动汽车行驶的主驱动动力源的零污染车辆。汉能全太阳能动力汽车直接利用太阳能发电，颠覆了传统电动汽车“续航里程”的概念，摆脱了传统电动汽车对充电桩的依赖，使汽车中短途“不插电无限
”，依靠国家补贴政策扶持逐渐长大的太阳能光伏行业，其上网电价一直以来都是所有电价当中的“LV”，有国家政府当“靠山”，“任性”！可现如今，政府所扶持的光伏行业却一次次的在“光伏领跑者”项目竞标中屡创报价

注重质量效益转变，从高补贴政策依赖模式向低补贴竞争力提高模式转变，光伏产业正从财政度电补贴下的政策培育期向价值导向下的成熟期转型。更多详情4.广东东莞分布式光伏补贴：先到先得 12月底截止申请（附公告）从
/股；另以同样价格向平煤神马集团、利得资本、中金投资、中融信创和凯韦铭投资非公开发行2.77亿股，募资总额不超过21亿元。更多详情2.收购奥能电源增值超10倍遭问询向日葵称充电桩前景广阔此前向日葵

关键词是由点及面。待新能源汽车全面推广开来，充电桩产业配套全部做好，还有较长时间。建议加强产业链各方合作，在重点领域、重点地区深耕细作，尽量做到点上突破。依托点上的积累，未来几年将会在全国更大市场快速
，设备利用效率不高；二是关键技术未突破，比如其中用到的储能电池技术以及天然气微型燃机技术；三是投资较高，整体经济性较差；四是运营模式需进一步探索，目前运营模式比较单一，存在体制机制约束；五是补贴政策和

方面挑战较大。第三个关键词是由点及面。待新能源汽车全面推广开来，充电桩产业配套全部做好，还有较长时间。建议加强产业链各方合作，在重点领域、重点地区深耕细作，尽量做到点上突破。依托点上的积累，未来几年
进一步探索，目前运营模式比较单一，存在体制机制约束；五是补贴政策和激励机制不完善。分布式清洁能源前景：天然气方面，预计2020年中国天然气供应能力可达3650亿立方米，需求约为3100亿立方米，如将这

、充电桩等新能源领域的新技术和新产品。上海兆能紧扣展会主题，携领先的SGN1300-5400TL单相机、TRB4000-010KTL三相机、TRM030-033KTL三相机等系列产品盛装亮相，吸引了
CREC论坛上，上海兆能总经理郑洪涛博士针对当前形势下光伏电站投资面临的挑战及对策做了详细解说。针对目前行业热议的财政补贴问题，郑博认为，补贴政策调整后，考虑投资成本与资金成本，收益率将有所下降