近铁安装能源储存系统的主要目标，是当电网一旦断电时，它能继续让列车行驶到下一个车站。
过去电网若是断电，例如输配线路因灾害或事故受损，往往列车只能让乘客在铁道中途下车，在铁路公司人员的指引下一路沿着铁轨走到车站，相当危险。有了备援装置，就能安全的行驶到下一站让乘客下车。
该系统由42个特斯拉工业等级Powerpack电池能源储存装置组成，总储电容量7,000度，足供近铁列车行驶30分钟。
除了担任备援电力之外，在平时，该能源储存系统也能做为转移尖峰用电功能使用，在大阪的用电尖峰，供电吃紧的时刻，近铁可从电池能源储存系统取电，减轻电网的负荷。
锂电池能源储存系统目前尚较不适合长时间储能，使得作为备援电力应用的发展上受到相当限制，例如，医院若要建立备援电力，考虑的是一旦遭遇台风地震等灾害，电网中断可能长达数天，而医院的设备需要持续供电，如此长时间需求，目前主流还是以柴油发电机为主。
然而，铁路系统状况不同，只要断电之初，能继续维持运作，让列车能安全行驶到下一站，之后疏散乘客即可，因此铁路的能源储存需求在1小时之内，锂电池能源储存系统能够轻松胜任。
除了日本以外，先前意大利国家电力公司(Enel)也尝试推出特制锂电池能源储存装置进军交通领域，用来协助俄罗斯铁道公司(Russian Railways)提升运量。
特斯拉为近铁打造的此系统，完工后成为目前亚洲最大能源储存系统，目前全球最大能源储存系统也是特斯拉所打造，即在澳洲建立的储电容量10万度电系统。
特斯拉另外于2018年7月取得加州电力公司太平洋瓦电(PG&E)合约要建造装置容量182.5百万瓦，储电容量73万度电的能源储存系统，以取代尖峰燃气发电厂，若是完工将超越澳洲系统的规模成为新的世界最大系统。
可再生能源复合能源储存在经济上可行
2018年特斯拉安装能源储存系统总计储电容量规模达104百万度，是2018年的3倍，倍数成长相当引人注目。
但是特斯拉表示，这还是受到2018年电池供货有限的结果。解除了电池供货瓶颈以后，乐观估计2019年能轻易达到200百万度规模，并且还能提升获利能力，马斯克本人表示：显然大规模能源储存系统市场对特斯拉来说有巨大商机。
锂电池价格持续下降是推动这股商机的重大经济力量，马斯克表示，若看储电容量成本，2018年特斯拉就电池芯本身，成本已经低于每度电100美元的整数关卡，马斯克更夸下海口，称在2019年，可以连同电池模块成本都低于每度电100美元。
彭博新能源财经根据分析全球超过7,000件计划实例发现，锂电池的均化成本(注)自2018年上半年大跌35%。彭博计算，能源储存的均化成本来到每度电0.187美元，这已经低于许多地区的尖峰电价。这意味着，以能源储存来供应尖峰用电已经开始具有经济效益。
卓越能源(Xcel Energy)于2018年8月获准淘汰其位于科罗拉多州普韦布洛郡、总发电容量660百万瓦的卡曼契燃煤发电厂，以可再生能源搭配能源储存来取代，包括1.131吉瓦风能、707百万瓦太阳能，搭配275百万瓦电池储能，总预算25亿美元，卓越能源估计这样的取代方案，将能为科罗拉多州纳税人节省2.13亿美元到3.74亿美元。
但是卓越能源本身也仍然有获利空间，因为卓越能源2018年进行电力供应商招标时，其科罗拉多洁净能源计划下的项目，风能得标价每度电0.011~0.018美元，单纯太阳能得标价每度电0.023~0.027美元，太阳能复合能源储存每度电得标价在0.03~0.032美元之间。
卓越能源的标案显示，过去认为能源储存搭配可再生能源会让成本暴增的看法已经过时，在可再生能源本身，以及锂电池成本双重下降之下，可再生能源复合能源储存在经济上已经可行，且如此搭配，对电网的调度能力与抵抗天灾与意外事故的能力都更佳，这或许是特斯拉对能源储存市场信心满满的原因。
