2017年12月28日，全球首条光伏高速公路亮相济南，一时间各大媒体竞相报道，称其为“光伏+”应用新模式。作为专业的光伏行业媒体，索比光伏网在第一时间就提出不同意见，(见《骗局?圈钱?炒概念?“解毒”全球首段光伏高速公路》)，并在接受山东卫视采访时对发电量、寿命和运维水平表示怀疑。(见《深度 | 光伏高速公路真的可行吗?行业媒体再发质疑》)。
前不久，借助济南太阳能展会的机会，索比光伏网记者团与行业同仁一起，来到光伏高速公路现场，了解该公路运行状况。
灰尘遮挡 应急车道尤为严重
如上图，光伏组件被安装在慢车道和应急车道上。记者在现场看到，由于慢车道有许多重型卡车行驶，灰尘遮挡相对较少，而没有车辆经过的应急车道，积累了大量的灰尘。
众所周知，灰尘遮挡会影响组件发电效率，因此需要定期清洗组件，避免光伏组件一定要经常清洗，才能保证最高发电效率。对于分布式光伏系统而言，如果项目距离公路很近，清洗的频率还要增加。但对高速公路而言，清洗是一个不可能完成的任务，灰尘遮挡对发电量的影响也无法避免。
局部损坏 竟然使用补丁
接下来读者可要坐稳了，因为这种现象在光伏应用中极其罕见：
是的，这就是传说中的“补丁”。通过这种方式对光伏组件进行修补，在笔者的职业生涯中还是第一次见到。
