光伏高速路真的可行吗？ 研发团队首次回应

光实能源光伏路面团队首席科学家张宏超介绍说：“就是一块普通的单晶硅的光伏发电单元，大家可以看到就像一块纸一样很薄，有一定的变形能力，但是很脆，我们的主要工作就是保护这个光伏发电路面，能够不被破坏，稳定的发出电力。”

为了解决承重的问题，张宏超和他的团队一起先后尝试了上百种方案，花了8年的时间，在经过了无数次失败，并且经过普通公路测试后，才研制出了符合高速公路铺设标准的光伏路面。通过在机器上进行500万次的高速，以及重力的测验，也在普通的路面进行了测试。

现有的实验数据，并没有发现光伏路面经过碾压出现断裂或者隐裂的情况，光伏路面的设计寿命为15年，和普通沥青铺设的高速路的设计寿命相同。“光伏路面有三层组成，透光混凝土层、光伏发电单元和隔水层，其实这个是一个系统的工程，还要把整个路面进行处理，这是一个综合性的工程。”张宏超说。

在采访的过程中，记者发现，相比于刚铺设时候，后期的发电量是有一个逐渐降低的趋势。张宏超解释，这其实跟天气状况以及道路表面的灰尘是有关系的。不过在设计初期他们也已经考虑到了这个问题。在光伏路面的表面进行特殊的处理，他能够憎油、憎污、防酸、防碱，这样清理起来比较方便，清理起来非常的容易。

高速公路日常的清洗维护就能满足光伏路面的清洁要求，保证足够的透光度和发电效率。现在没有进行清洗是出于天气和收集数据更多的考虑，对于光伏路面的融雪功能可能存在的隐患，研发人员也做了回应。

光伏路面研发团队运营总监张暄介绍说：“光伏路面进行融雪除冰有很多途径，目前实现的是利用光伏路面发的电，对它的电动喷淋设备进行电驱动，实现路面融雪，现在装了相应的探测头，假如气温低出现了降雪的时候，就会自动进行喷淋，它所有的动力是来自光伏路面所发的电，另外一种就是预埋线圈进行电加热，这个主要是根据应用场景的不同。”

研发人员表示，对光伏路面预埋线圈进行加热，只是将路面的温度控制在结冰点以上就可以了，并不会出现温度过高，对发电组件造成伤害的情况。“并不是温度越高越好，我们并不是把这个温度加到三十度，四十度，五十度，我们只要控制我们的板面温度在零度以上，0到5度之间，或者再高一点，0到8度之间，就完全可以实现这样一个功能。”张暄说。

另外，研发团队承认目前铺设的实验路段造价和沥青铺设的路面相比，造价确实要高不少。因为它的上游下游基本都是处于一个零的状态，因为沥青毕竟是有着十几年甚至几十年的，非常成熟的商业产品，用一个非常成熟的商业产品去比较一个比它功能要多，处于产业化或者研究时期不一样的产品，是一个不公允的比较，即便处于产业化的初期，我们的产品也达到了国内同类产品的一半。而且光伏高速公路的路面是模块化生产，铺设的效率也会比沥青路面要高，形成产业化后，光伏路面的铺设效率要比普通沥青路面要高。

通过在工厂里生产后，运到路面铺装，速度更快。同时研发团队还表示，他们的初衷并不是单单让高速公路发电这么简单，而是推动高速公路的电气化和智能化。

在向大众公布了这个技术以后，可能会有一些质疑，但是事实上，技术最初定义的时候，我们就不是仅仅聚焦于他的一个发电功能，因为长线公路，特别是高速公路，他全线供电是很难的，光伏路面我们本身希望它能用一种清洁的，就近用电的形式，实现全线的电气化，全线的电气化就意味着智能交通，智慧的立体交通，就是我们说的超级公路，就有了一个实现的基础。

对于很多人猜测光伏高速公路是一个圈钱的资本运作项目，张暄表示，虽然很多投资人和企业对这个项目很感兴趣，不过他们还是将更多的精力用在了光伏高速公路的研发和产业化中。

张暄说：“投融资并不是我们的主旨，我们接下来更多的关注的是应用，关注于技术本身的发展，以及跨界融合，以及后面的产业化。”大家最关心的行车和光伏高速公路安全性的问题，从目前掌握的数据来看，完全能够满足行车的需要。“在上路之前在室内已经做了大量的实验，在室内做了几年的技术积累，按照目前交通和高速通车标准，他是完全满足高速公路要求的，抗腐蚀，高温室内试验全部都做了，经得起考验，没问题。”张西斌说。

针对存在的质疑，张西斌认为这是正常现象。在回答这些质疑的同时，也能推动技术进步。“这个产业化还有一定的路要走，应该算是一个风投项目，一个新项目都需要一个过程，开始大家都在谩骂，到问题逐步的解决，到最后形成大规模的产业，就像特斯拉的出现一样。”

编后：习近平总书记在党的十九大报告中，把加快建设创新型国家作为贯彻新发展理念、建设现代化经济体系的一项重大战略任务。创新就是要做第一个吃螃蟹的人。如果光伏路面经得住考验，进入产业化，那肯定是一件利国利民的好事。